Buona Mi-26, sì Dorog!
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Buona Mi-26, sì Dorog!

Buona Mi-26, sì Dorog!

Mosca. 19 dicembre. Termini di Riferimento per la modernizzazione Mi-26T2V essere concordato da parte del cliente di fronte al Ministero della Difesa fino alla fine dell'anno, ha dichiarato: "AviaPort" una fonte informata nel settore del trasporto aereo.
La notizia del ricevitore di partenza può diventare il Ministero della Difesa russo, comunque, dice l'agenzia, un elicottero di questa modifica sarà della domanda e altre forze dell'ordine della Russia, così come la linea di esportazione è praticamente analoghi nel mondo on-duty.

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Serial Mi-26 nel caso base ha una massa al decollo massimo di 56 t, e il peso massimo di un nagpuzki commerciale a tonnellate 20. La velocità massima dell'elicottero 295 km / h; velocità di crociera - 255 km / h; (AviaPort.Ru 19.12.2016).

Sorprendentemente non è "nuovo", ma semplicemente "aggiornato". i progettisti di oggi di centri di costo dopo un minore ammodernamento della vecchia chiamarono "l'ultimo". Non riesco a capire: generale per centro di costo o hanno dimenticato come progettare nuovi elicotteri, o fingere di?
In 2012godu indiani su Mi-26 ha scritto: "Sono obsoleti, consumare troppo carburante, manutenzione stradale, e di ottenere pezzi di ricambio non è così facile per loro.
Per la seconda volta negli ultimi anni, gli elicotteri americani sono superiori sia tecnicamente che economicamente alle auto russe ", scrive la stampa indiana" ("Gazeta.Ru." Mi "di" 29.10.2012g).

E ha perso l'elicottero Mi-26 del chinook longitudinale CH-47F. E questo è ciò che il progettista della MVZ con il nome "Sergey Semenov" mi ha risposto secondo questo schema: "Un tempo, quando si sviluppava l'aspetto degli elicotteri B-12 e Mi-26, si eseguiva un lavoro piuttosto esteso su un'analisi comparativa parametrica di elicotteri di vari schemi. Di conseguenza, per una serie di ragioni, hanno abbandonato lo schema longitudinale. Motivi principali:
motivi di layout 1.Po, la fusoliera dello schema longitudinale elicottero gira troppo pesante.
2.Ochen compito complesso per garantire la resistenza e la durata dei rotori a causa delle loro forti influenze reciproche. Sì, gli americani hanno una macchina abbastanza decente schema longitudinale - "Chinook". Tuttavia, dal nostro punto di vista, questa macchina può essere considerato il risultato di design eccezionale e di fortuna era talmente serio lavoro di progettazione. Pertanto, si mira a cercare fortuna nel giardino di questo fino a quando abbiamo evitato. " (/ Gamma di prodotti elicotteri. La conferenza aeroporto Modello
14.02.2010 Sergey Semenov ha scritto: pagina 5).

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"Tuttavia, dal nostro punto di vista, questa macchina può essere considerata il frutto di un design eccezionale!"
È certamente vero, da un lato. D'altra parte, "designer d'eccezione di fortuna" l'è preceduto da un duro lavoro e il talento di designer, di non andare avanti Matroskin: "Non abbiamo fondi disponibili. La nostra mente non è sufficiente. " Fresco nella memoria quando i fondi sono stati stanziati centri di costo progettisti regolarmente e in abbondanza, così come i nuovi elicotteri non era, no!
In russo con epoca di Krusciov è stato portato una sorta di tradizione: se il progettista non è da un centro di costo, è "fortuna" necessariamente congelato. Quando in una sola volta il leader nella progettazione I.A.Erlih ha portato ad un affidabile elicottero stato operativo Yak-24 schema longitudinale - è stato rimosso dalla produzione.
Yak-24 :. Vmax = 170k / h, max .. capacità di carico - 4000kg.
Mi-4: Vmax. = 155c / h, max. capacità di carico - 1600kg.
Mi-4 ha un motore ASH-82В; lo Yak-24 ha due motori e sistemi di cuscinetti dell'elicottero Mi-4.
"Avendo padroneggiato lo Yak-24, Garnaev ha notato in uno dei rapporti di test di fabbrica:" Lo Yak-24, essendo il primo elicottero domestico dello schema longitudinale, dal punto di vista del pilota, ha una serie di vantaggi rispetto agli elicotteri a rotore unico e, a mio parere, merita adozione diffusa. " (Esame militare: elicottero Yak-24)

"L'elicottero Yak-24 per il pilotaggio è disponibile per un pilota di media qualifica. Il comportamento dell'elicottero Yak-24 nel rapporto longitudinale e terreno è più stabile rispetto al Mi-4.
Nel 1959, il giornale Russia sovietica nell'articolo Volare trolley scritto ╚Nichut non esagerare, possiamo dire che fuori dalla finestra elicottero è la stessa revisione come dei comodi filobus Mosca. Appena dentro è molto più comodo. Qui, il tutto in uno stile moderno: morbida e otto sedie e tavolini, e la moquette sintetica soffice sul pavimento. Tra le finestre c'è anche un vaso per i fiori. La macchina è sostenuto dalla temperatura ambiente, e durante il volo in cabina, si può liberamente parlare senza alzare la voce. Piombo Ingegnere B. Alenikov ha anche detto che la versione elicottero passeggero di trasportare fino a 30 persone ... Resta da augurare buon comfort dorog╩ aria elicottero. Purtroppo, i desideri non si avverano. Volo per Mosca nell'ottobre 30 già finito il primo elicottero Yak-24K lungo rinviata e ha avuto luogo solo dopo lo spettacolo al Cremlino elicottero 4 Mi-privato.
la produzione della seconda istanza, ma sembra che questa volta discrepanza progettista generale (S.Yakovlev) dalla principale (I.A.Erlih) finalmente deciso, "è stata completata nel mese di febbraio del prossimo anno. (Sky angolo. Yak-24)

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Poi, come un capo progettista vice di OKB "Kamov" I.A.Erlih suggerito 70-zioni del secolo scorso, il nostro Air Force un design molto più perfetta dell'elicottero lo schema longitudinale: L'atterraggio-50 un design velocità 400k / h. Ahimè, in quanto è "fortunato" non da un centro di costo, poi, naturalmente, è congelato!
Il progettista generale di KB "Kamov" Sergey Viktorovich Mikheev ha oggi progetti moderni ad alta velocità: Ka-92 a rotore singolo e schema longitudinale Ka-102, il cui sviluppo richiede un finanziamento adeguato. Detenere una solida finanza "elicotteri della Russia" in miliardi di rubli. Milevtsi è stato assegnato per la ricerca e lo sviluppo virtuali e per la ricerca e lo sviluppo, ma non per progetti reali della società Kamov.
Questo non è solo una sciocchezza, ma alcuni sabotaggi dannoso!

Quando i progetti si confrontano Ka e Mi-102-46 diventa assolutamente chiaro che lo schema classico di oggi - il più imperfetto, è irrimediabilmente obsoleti, per mezzo del quale le holding "Russian Helicopters" e progettisti generali MVZ diligentemente trasportare i nostri elicottero verso la metà del secolo scorso.
* Ka-102: passeggeri 90 con velocità di crociera = 450 / h.
* Mi-46: passeggeri 60 con velocità di crociera = 270 / h.
Ma il peso al decollo, quindi hanno lo stesso per 30t.

Poiché il regime longitudinale e trasversale per KB MVZ inaccessibili, sono stati a lungo in grado di eseguire lo sviluppo della solita singolo disegno rotore, ma senza il rotore di coda, che a suo tempo miracolosamente apparso in Eurocopter (H3), anche se in una versione diversa, in particolare, l'ala vite di rotazione sia ottenere sul cambio principale. Al fine di ottenere i record hanno apprezzato complicate degli elicotteri, che aumenta considerevolmente il suo prezzo.
I nostri progettisti non dovrebbero soccombere alla tentazione dei record di velocità, ma progettare una macchina funzionante, e precisamente per lo schema proposto in precedenza. È più adatto per una versione pesante, quindi il progetto di un'ala rotante è fatto meglio sulla base dell'elicottero Mi-26: ha ottimi motori e un rotore. Con lo schema classico, è costretto a "strisciare" attraverso il cielo alla velocità dell'elicottero Mi-6 da tempo dismesso, mentre è molto costoso e la richiesta non è grande:
Con 1980, Mi-26 ha rilasciato tutti i pezzi 318 (Wikipedia).
In un periodo più breve (1959-1980gg. Wikipedia) gli elicotteri Mi-6 hanno rilasciato unità 926.
Ridurre il costo di un'ora di volo Mi-26 può aumentare solo in termini di velocità di crociera e il carico utile, ma tutto - il massimo, quindi l'unica via d'uscita: andare in altri regimi.

Mi-6 = record di velocità dell'elicottero 340k / h; ma senza ali Vmax. limitato a 250 / h.
Al Mi-26 Vmax. = 295k / h, cioè il rotore più veloce e costruito sulla base del suo elicotteri senza molto sforzo avrà videoregistratore. = 340-360k / h. "Alla sua base" - questo significa che il più costoso: i motori, cambio principale e rotore principale - seriale Mi-26, e la fusoliera con le ali - una nuova performance. A ali Mi-6 pesare 800kg e scaricati rotore 10t.

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Ricordo schema di elicotteri.

La fusoliera con le ali. Invece, il rotore di coda sulla destra della console per installare la vite ad alette (propfan coassiale) con trazione trazione ≈ xB. Mi vite-26.
Sulla fascia sinistra della console per installare l'HPT con trazione turbopropulsori in materiali coassiali (TVD ala). La potenza di questo teatro deve essere maggiore del doppio della potenza consumata da una vite ala nel volo stazionario.
Modalità al passaggio del mouse.
La vite ad aletta nella modalità hover produce una trazione negativa (posteriore), mentre la vite dell'elica dell'ala sinistra - trazione positiva (avanti), che in somma compenserà il momento reattivo (Mr.) del rotore (NV).

Salire.

Per accelerare la velocità dalla modalità hover su un elicottero classico, la manopola di controllo è deviata in avanti e N.V. scomposto in due componenti: orizzontale e verticale. La componente orizzontale è necessaria come spinta propulsiva, spingendo l'elicottero in avanti. Poiché la componente verticale diminuisce all'aumentare della spinta orizzontale, al fine di evitare la caduta di un elicottero, il pilota aumenta la potenza del motore.
Il velivolo non sprecherà durante il decollo, perché l'accelerazione dalla modalità di volo sarà dovuta alla spinta del teatro ala. Per accelerare la velocità dalla modalità hover, la potenza dell'ala TVD è aumentata al decollo con una diminuzione simultanea della spinta della vite ad alette su "0", la potenza da cui si passa automaticamente a N.V. e l'equipaggio non avrà più bisogno di aumentare la potenza dei motori principali.
Da ciò ne consegue che con una diminuzione della spinta della vite ad alette su "0"
si compenserà il sig. cuscinetto a vite, e quindi dovrebbe produrre una spinta doppia. Ad esempio, la potenza totale al decollo dei motori dell'elicottero Mi-26 è 20.000l.s. Supponiamo che la potenza consumata dalla vite ad alette = 10% della potenza dei motori principali, o ~ 2000l.s., Significa che l'ala dell'HPD dovrebbe avere una min. potenza = 4000l. Nel volo in avanti, entrambe le viti ad alette operano con un passo positivo di uguale ampiezza. Ad esempio, se un teatro montato sull'ala in modalità cruise produrrà N = 3000l.s, allora la vite alare dovrebbe andare N = 3000l.s., Che avrà un effetto positivo non solo sulle caratteristiche di velocità dell'ala rotante, ma anche sullo scarico del rotore principale, quindi H .in. in volo, sarà parzialmente scaricato sia a scapito delle ali, sia a causa della spinta dell'elica.
MR. il rotore portante verrà compensato dalla pinna caudale del tipo di aeromobile, tenendo conto che il momento del getto nel volo in avanti sarà significativamente inferiore rispetto alla modalità di volo stazionario.

Sicurezza.
1. Al rifiuto di uno dei motore principale, un altro motore sarà pubblicato su una modalità di emergenza, e vi aiuterà nell'ala teatro, velivoli ad ala rotante quindi anche con un peso massimo al decollo costantemente continuare il volo per l'aeroporto più vicino e produrre atterraggio Pertanto aereo.
2. In caso di rifiuto ala elica ad ala rotante sarà in grado di fare il lavoro e la terra, il ruolo del rotore di coda si esibirà quinta teatrale. In un classico caso di guasto del rotore di elicottero coda - un atterraggio duro in molti casi si conclude con un esito tragico. E Mi-26 ancora peggio: ci sono stati due casi in cui in volo ha interrotto la trave di coda - equipaggio e passeggeri sono morti.

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Secondo lo schema. Dalla storia.

Che sembrava mi elicotteri schema proposto dopo designer trattamento professionale un centro di costo e poi brevettato Eurocopter.

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Come segno di "gratitudine" per questo circuito che ho ricevuto da designer MVZ inconvenienza umilia attentamente risposta:
"Ora sulla trave di coda, che hai da offrire è semplicemente scartato.
Se si ha familiarità con la costruzione di elicotteri per i quali nessuna compensazione è momento reattivo e non c'è nessun problema di sterzo le viti (vertibirds TsAGI -EA 11, 22-Ka, elicotteri coassiali e circuiti trasversali), vedrete che tutti hanno ancora la trave di coda, ...
Lei propone di fare per tagliare la fusoliera sul cambio principale. ...
Senior Scientist, Ph.D. B.L.Artamonov.
design Engineer
1kategorii V.N.Zhuravlev ". 1986g.

Da allora, è passato molto tempo, VN Zhuravlev già ricevuto il suo dottore in elicottero Scienze, e non sono riuscito a trovare la trave di coda in Ka-22 a questo giorno. La fusoliera con la coda è, e non c'è fascio!
Queste sciocchezze non mi sono nemmeno venute in mente da una profonda sbornia, ma i designer del centro di costo hanno visitato !!! È necessario pensare a tale assurdità del braccio della coda sul cambio, e il significato è semplice: "Non entrare nella fila di Kalashny con il muso di maiale". Allo stesso tempo, non disdegnarono di elaborare professionalmente questo schema e passare ad Eurocopter, con cui erano
brevettato!
Mi auguro che i progettisti MVZ finalmente il coraggio e ottenere schema di brevetti con il terzo teatro un KB un'ala Mil. Mil.
Parlando del fascio. Trave - sono diversi. Principalmente in peso. Nel braccio elicottero coassiale di coda ha un carico di soli coda piumata.
Il boom di coda di un elicottero classico è molto pesante a causa dei carichi esorbitanti del rotore di coda. Ad esempio, il raggio dell'elicottero Mi-6 è soggetto a una coppia di ~ 7000kg / m. e per una pausa - non meno, e nel Mi-26 questa cifra è ancora più grande.
Quello che deve avere la forza, e quindi il peso?
Rotorcraft basato sul Mi-26 sarà molto più facile e meno costoso, nonostante il terzo motore.

Vitalii Belyaev

Negli ultimi anni 30 non ha creato nulla novogo.Vse ora vola - una replica dell'URSS.

Sì, "Russian Helicopters" chiaramente in fase di stallo "leccare" il vecchio schema e niente passeranno i soldi!

ATP, un articolo molto interessante

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