Film su l'incidente. Guarda online. Libero.
Articoli
Film su l'incidente. Guarda online. Libero.

Film sull'incidente. Guarda online.

Zurich 2000.

Puoi guardare i film sull'incidente. Puoi anche guardare online e gratis.

10 gennaio 2000 dell'anno. Aeroporto Internazionale di Zurigo. I passeggeri a bordo della Сrossair 498 sono in attesa del decollo. Il volo per la città di Dresda è popolare tra i viaggiatori d'affari. Questa è una delle destinazioni più popolari della compagnia aerea svizzera in rapida crescita.

Nella cabina di pilotaggio dei due piloti che sono venuti a lavorare in Svizzera dall'Europa dell'Est. Capitano - Pavel Gruzhin guiderà l'aereo. Rostislav Koriser sarà il co-pilota. L'aereo su cui volano è Saab 340.

esperto: Saab 340 Questo aereo a corto raggio della produzione svedese. Esso è dotato di un autopilota digitale, che fornisce il volo altamente accurato. Questo aereo è semplice e obbediente in gestione.

L'aereo accelera facilmente lungo la pista e decolla. Il volo doveva durare circa un'ora. All'ultimo minuto, il dispatcher cambia leggermente la traiettoria del loro volo. Su una nuova rotta, devono svoltare a sud dell'aeroporto e, oltrepassando il faro di navigazione, dirigersi verso Dresda. L'aereo inizia a girare, ma qualcosa va storto. L'aereo dovrebbe girare a sinistra, ma invece girare a destra. Il capitano cerca di ripristinare il controllo del velivolo. Egli non ha funzionato e cadono.

Testimone: Stavo tornando a casa e ho visto qualcosa sul lato sinistro. Ero sicuro che questo aereo. Ha subito rifiutato. Incredibilmente veloce. Quando è caduto, è stata un'esplosione terribile, e poi una serie di piccolo. Non ho potuto avvicino perché era troppo caldo.

La scheda 498 è caduta a terra a soli 7 km. dall'aeroporto. 10 Tutti i passeggeri e l'equipaggio sono stati uccisi. La mattina dopo, arrivati ​​gli investigatori luogo dello schianto. Hanno visto che da quel poco che rimane del velivolo.

Expert: Quando sono arrivato, ho visto un buco di fumare. Non riuscivo a trovare una singola unità principale del velivolo.

Ma ancora, gli investigatori hanno dovuto trovare prove che potessero spiegare cosa era successo. La maggior parte degli aerei è stata sepolta nell'imbuto e il resto è sparpagliato sotto forma di piccoli frammenti. Era ovvio che l'aereo toccava il terreno con un'angolazione elevata e ad alta velocità. La posizione del relitto indicava anche la direzione del volo. Volo 498 trasformato il modo sbagliato durante la caduta.

Gli investigatori hanno interrogato gli spedizionieri su una traiettoria di volo insolita. Dissero che quella notte diedero al volo 498 un modo un po 'più breve.

Esperto: Il nuovo percorso è più breve modo a Dresda. I gestori forniscono una via più breve, quando possibile. Questo fa la differenza nella 3-4 minuti. I piloti, e il resto è di valore.

guardare film incidente aereo online gratuito

Negoziati e dati dal radar non hanno dato nulla di insolito. Basta decollare, poi la squadra del dispatcher girava a sinistra. Ma per qualche ragione, l'equipaggio non ha seguito le istruzioni del dispatcher. invece di questo l'aereo è caduto sulla fascia destra ed è andato in tilt. Se il box è stato causato dal malfunzionamento del piano, gli investigatori hanno dovuto risolvere il più presto possibile. Dopo tutto, se ci fosse un difetto in aereo, potrebbe significare che migliaia di passeggeri che volano nel Saab 340, a rischio ogni giorno.

Vedere film sulla caduta, si prega di visitare avia.pro sotto disastro

Sul luogo dell'incidente, gli esperti stavano cercando segni di cedimento meccanico. Testimoni oculari hanno detto di aver visto la fiamma nel cielo per alcuni istanti prima che l'aereo si schiantasse.

Esperto: Abbiamo avuto l'impressione che ci fosse un incendio a bordo, perché alcuni dei testimoni hanno detto di aver visto l'aereo cadere in fiamme.

Le risposte che gli investigatori stavano cercando avrebbero potuto essere nei due registratori di volo. Registrano ciò che dicono e ciò che fanno i piloti nella cabina di pilotaggio. La loro ricerca continuò.

A quel tempo, gli investigatori ipotizzarono che i piloti avevano perso il corso perché non capivano il dispatcher. Inglese non era loro nativa.

Esperto: Uno dei fattori più importanti per l'equipaggio di condotta in cabina di guida di questa trattativa. Il possesso di un linguaggio comune sono estremamente importanti.

Gli investigatori hanno studiato i file personali dei piloti. Sono immacolati. Entrambi i piloti erano altamente qualificati e fluenti in inglese nella misura sufficiente per eseguire i voli. A quel punto, gli investigatori non si avvicinarono a capire perché i piloti girarono nel modo sbagliato e persero il controllo dell'aereo.

Infine, le ricerche sul sito dello schianto sono state coronate da successo. Gli investigatori hanno trovato entrambe le scatole nere. Sono stati immediatamente inviati al laboratorio per la ricerca. Il restante relitto fu portato nell'hangar di Zurigo. Lì, gli investigatori hanno studiato le parti danneggiate dei motori.

Giudice: Se un aereo cade dal cielo su un percorso a spirale, forse il motivo del rifiuto del motore.

Film su l'incidente

Ma in entrambi i motori ci sono danni caratteristici che dicono una cosa: i motori hanno funzionato ad alti regimi. Stavano lavorando. Allo stesso modo, l'ipotesi di malfunzionamento del lembo si è rivelata insostenibile. Il relitto dell'aereo ha permesso agli esperti di investigare su un'altra ipotesi. I testimoni oculari hanno parlato del fuoco a bordo prima di colpire il suolo. Il fuoco ha lasciato segni ben visibili sul rivestimento dell'aereo. Se l'aereo ha bruciato prima di colpire il suolo, tracce di fuliggine dovrebbero coincidere lungo i bordi del relitto, come un disegno su pezzi di puzzle. Questo non succede quando l'aereo è già precipitato in pezzi.

Giudice: tracce Se un incendio si avvia dopo la caduta, i detriti erano sparsi di loro non saranno gli stessi.

Questo è un lavoro molto difficile. Gli investigatori hanno determinato a quale parte del velivolo appartiene questo o quel frammento, per poterli successivamente confrontare. Ci è voluto molto tempo, ma i risultati non hanno lasciato dubbi. Gli investigatori hanno determinato che l'incendio era esattamente dopo la caduta. I testimoni oculari avevano torto. Non c'era il fuoco a bordo.

I detriti dal luogo dell'incidente hanno dato un altro indizio. La borsa del pilota si staccò dal luogo dell'incidente e quindi non bruciarono. Fu presto stabilito che la borsa apparteneva al Capitano Gruzhin, e il suo contenuto era sorprendente. La borsa conteneva oggetti personali e medicine senza etichetta o confezione. Se il pilota era sotto l'influenza di droghe, questo potrebbe spiegare la causa del disastro.

Esperto: E 'sempre un motivo di preoccupazione, perché tutti sanno che prima di un volo non può essere usato farmaci.

Un'analisi del farmaco ha dimostrato che è "Phenazepam"- Un sedativo potente usato per il trattamento di disturbi d'ansia. Questo è un forte medicina e può influenzare la capacità di mantenere l'aeromobile. Per determinare se il pilota ha preso il farmaco immediatamente prima della partenza, è stato necessario procedere allo studio del suo tessuto.

Guarda il crollo in linea

Nel frattempo, i dati del registratore di volo sono diventati disponibili per gli investigatori. Da loro era chiaro che non c'erano problemi con l'aereo.

Esperto: il motore è in funzione, sono ben guadagnato quota, ma improvvisamente il pilota cambiato la svolta a sinistra a destra e poi perso il controllo. Aereo come se nessuno ha funzionato.

Gli investigatori sono andati in Moldavia per incontrare la vedova del capitano. Volevano sapere perché aveva preso un sedativo con lui. Ha spiegato che suo marito era sotto stress. Il capitano lavorava lontano da casa, mandando soldi alla sua famiglia. Ha sofferto di separazione dalla sua famiglia. Ha mancato, e ha avuto un momento difficile.

L'analisi del tessuto del pilota si è rivelata ambigua. Sono state trovate tracce del farmaco nel suo corpo. Ma se fosse abbastanza per influenzare il controllo del velivolo è sconosciuto. Tuttavia, gli investigatori non si sono arresi e hanno trovato un altro modo per determinare lo stato del capitano durante il suo ultimo volo. Invitano l'amico Capitano Gruzhin e gli chiedono di ascoltare le registrazioni dal registratore delle conversazioni nella cabina di pilotaggio. Ma non ha sentito niente di insolito. La voce di Gruzhina sembrava assolutamente naturale.

Guardare i film online gratuitamente sul sito incidente aereo Avia.pro

Ascoltando di nuovo il registratore vocale, gli investigatori notarono qualcosa di strano. Era l'interferenza di un telefono cellulare funzionante. L'effetto dei telefoni cellulari sull'aereo non era completamente noto. Questa interferenza potrebbe influire sui dispositivi? Se influenza le prestazioni dell'orizzonte artificiale, ciò potrebbe spiegare perché i piloti non sapevano che stavano girando nel modo sbagliato. Gli investigatori hanno condotto una serie di esperimenti su un aereo identico. Gli studi hanno confermato che i telefoni segnali possono causare interferenze. Tuttavia, essi non hanno confermato che l'interferenza può influenzare il funzionamento dei dispositivi nella cabina di guida. Inoltre, i tabulati telefonici hanno dimostrato che tutte le chiamate dal velivolo sono state completate prima del decollo. Era possibile concludere che oltre al rumore sul registratore registrazione, i telefoni cellulari non hanno influenzato il volo.

Gli investigatori sono tornati ai record dei registratori vocali. Sentono dire il comandante all'inizio della fatale manovra: "Oh no, no!" Questa non potrebbe essere una coincidenza.

Expert: Sistema di orizzonte artificiale è progettato in modo che quando angoli di inclinazione diventano troppo grande, rimuove le informazioni non necessarie al pilota per rendere più facile per rispondere.

Il tempo delle osservazioni del capitano convinse gli investigatori che gli strumenti funzionavano, ma non capiva cosa stessero informando. Era confuso.

La ricerca della risposta portò gli investigatori in Russia, dove il capitano Gruzhin imparò a volare. Si sono incontrati con specialisti dell'aviazione russa. Hanno studiato la biografia di lavoro dei piloti. Entrambi erano altamente qualificati e non c'era motivo di sospettarli. Tuttavia, i ricercatori russi hanno proposto una versione che ha cambiato tutto. Hanno riportato un numero di incidenti causati dalla confusione nell'interpretazione da parte dei piloti russi della testimonianza di uno degli strumenti. I piloti dell'URSS impararono a volare lungo l'orizzonte, che era molto diverso da quello usato sugli aerei occidentali. Sulle navi occidentali freccia sotto forma di una silhouette in mezzo dell'aereo, rimane in posizione e lo sfondo in movimento. Nella orizzonte artificiale sovietico tutto intorno. La freccia mostra il velivolo cambia la sua posizione rispetto ad un orizzonte fisso. Resta inteso che il pilota potrebbe facilmente confondersi. Svoltare a sinistra sul display sovietica sembra quasi lo stesso che il diritto a ovest.

incidente aereo vedere online gratis

Esperto: A ovest e ad est ci sono due approcci diversi al orizzonte artificiale. La differenza tra questi sistemi potrebbe davvero confuso. Questa scoperta è stata un punto di svolta per noi. Abbiamo trovato una possibile causa del crash.

In uno stato di stress, e forse sotto l'influenza di un farmaco, il capitano Gruzhin potrebbe rivolgersi alle abilità acquisite nella scuola di volo. A causa della confusione, era sicuro che l'aereo stesse girando con un tiro forte e girando a destra per correggerlo. Responsabile anche appena fatto peggiorare la situazione.

Esperto: Direttore ha detto: «498 confermare una svolta a sinistra". Non potrebbe forse aiutare la squadra.

L'istruzione potrebbe sembrare una conferma di una svolta a sinistra, anche se questo non era il caso. I tentativi del capitano di livellare l'aereo, come pensava fortemente appoggiato a sinistra, portarono infatti a uno stallo a destra.

Gli investigatori hanno trovato un'altra importante differenza tra gli approcci russi e occidentali nel settore dell'aviazione. I piloti russi avevano un atteggiamento diverso rispetto al pilota automatico.

esperto: Approccio Est ereditato dall'Unione Sovietica - il più possibile comandare manualmente l'aeromobile. Proprio per confermare la capacità del pilota di mantenere l'aeromobile. Nella filosofia occidentale è molto diversa.

Il capitano del Crossair 498 ha guidato l'aereo manualmente. Se avesse attivato l'autopilota, non ci sarebbe stata alcuna catastrofe.

Rimaneva l'ultimo problema irrisolto. Nella cabina di guida c'erano due piloti. Perché il copilota non ha notato che il capitano si è confuso tra i dispositivi? La spiegazione si è rivelata banale. Saab 340 è un piccolo aereo. Non c'è abbastanza spazio nella cabina, ed è stato molto difficile organizzare tutti i dispositivi in ​​modo razionale. Le operazioni che il copilota ha eseguito all'inizio dello sviluppo di un'emergenza non gli hanno permesso di guardare un orizzonte artificiale. All'inizio, semplicemente non si accorse che l'aereo si muoveva in modo errato. Un ulteriore problema era che i piloti non avevano abbastanza inglese.

Esperto: Il loro inglese era fondamentalmente "aria". Erano difficile comunicare fluentemente, e la relazione più rapidamente i problemi. Il co-pilota non è stato in grado di dire il suo capitano che si gira nella direzione sbagliata.

Dopo lo schianto del volo 498, le compagnie aeree hanno rivisto la formazione dei piloti degli ex paesi socialisti. Ora sono forniti con ulteriori 3 mesi di formazione. Devono anche superare un esame in inglese professionale. Inoltre, secondo le nuove istruzioni, tutti i piloti delle compagnie aeree svizzere devono attivare l'autopilota immediatamente dopo il decollo e monitorare attentamente le letture degli strumenti.

Elenco di incidenti aerei

.
al piano di sopra