Squadra amichevole di "costruttori" di elicotteri
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Squadra amichevole di "costruttori" di elicotteri

Squadra amichevole di "costruttori" di elicotteri

“Ecco l'opinione di Andrei Bychkov, che ha lavorato presso il centro di costo per varie posizioni di design di spicco per quasi mezzo secolo, tra cui il capo dell'ufficio design e il vice capo progettista. A proposito, Andrei Ivanovich si definisce "fuggito per ritirarsi due anni fa proprio da manager efficaci".

Per cominciare, il mero contenuto dell'apparato di elicotteri russi per 13 anni della sua esistenza rientra nella cifra di circa 12 miliardi di rubli. E per creare un elicottero Mi-54 leggero, che è stato incluso nel programma di sviluppo dell'aviazione fino al 2025, lo sviluppo di cui ho diretto, erano necessari solo sei miliardi "(" news.rambler.ru ").

"Il messaggio nell'argomento:" Russian Helicopters "non ha potuto vendere i suoi prodotti in India e Indonesia.

Ecco tutti gli "elicotteri della Russia", la loro incapacità rispetto alle normali attività professionali. Ma quante persone "necessarie" sono associate alle direzioni, ai dipartimenti, ai dipartimenti e ad altre numerose strutture burocratiche dell'HVR.

Ecco solo la composizione dell'amministrazione:

  • General manager
  • Vicedirettore generale della produzione
  • Vice Direttore Generale Vendite e Assistenza
  • Vicedirettore generale delle finanze e dello sviluppo
  • Vicedirettore generale per programmi e progetti
  • Vicedirettore generale per gli affari legali e lo sviluppo aziendale
  • Vice CEO
  • Vice CEO
  • Direttore delle vendite
  • Direttore marketing
  • Direttore del servizio
  • Direttore dello sviluppo innovativo e programmi governativi
  • Direttore della sicurezza
  • Direttore IT
  • Direttore acquisti
  • Direttore di produzione
  • Direttore degli affari legali
  • Direttore della qualità
  • Direttore delle operazioni di sviluppo
  • Vicedirettore per lo sviluppo delle operazioni
  • Direttore di gestione del programma
  • Direttore di Economia e Finanza
  • Vicedirettore per l'economia e le finanze
  • Direttore dello sviluppo
  • Direttore della contabilità
  • Direttore Risorse umane e sviluppo organizzativo
  • Consigliere del CEO di Business Development in India
  • Consigliere del CEO
  • Consigliere del CEO
  • Consigliere del CEO
  • Consigliere del direttore generale per lo sviluppo della proprietà
  • Consigliere del CEO
  • Consigliere del vicedirettore generale Vendite e servizi
  • Amministratore Delegato
  • Assistente CEO
  • Assistente CEO
  • Vice direttore generale aggiunto per le finanze e lo sviluppo
  • Vice direttore generale aggiunto per la produzione
  • Vice direttore generale aggiunto per programmi e progetti

Poi arrivano le strutture molto necessarie, come il dipartimento del protocollo, il dipartimento dei viaggi d'affari, l'AHO, il dipartimento di supporto alla documentazione per l'amministrazione, le transazioni strategiche, i trasporti e legali, i prezzi e il budget, la contabilità, la finanza aziendale e il tesoro, e così via ...

Buone dozzine di dipartimenti e dipartimenti coinvolti nella raccolta e archiviazione di documenti e relazioni richiesti gli uni dagli altri e dalle imprese subordinate.

Ilf e Petrov fumano tranquillamente da parte. Non l'hanno mai sognato!

Infine, i servizi coinvolti nelle "specifiche" sono direzioni dei programmi.

Inoltre, ogni argomento ha la sua direzione. Sono anche molti, ognuno con almeno un regista, un vice, uno specialista capo e non uno. C'è anche un dipartimento di analisi competitiva e pianificazione strategica!

Il prossimo è il dipartimento di marketing del prodotto. Ha dipartimenti per i tipi di elicotteri. Naturalmente, in ogni dipartimento c'è un capo, un vice e un direttore generale. Apparentemente solo manager senza un account ...

Inoltre, le direzioni dello "sviluppo commerciale" - in Russia e nella CSI con i loro dipartimenti, le direzioni per la Cina e il sud-est asiatico, per l'India e il Medio Oriente, per l'America e così via.

E questa è solo una piccola parte della struttura dell'HVR a me nota! ”(22.11.2019/XNUMX/XNUMX forumavia.ru).

Con una tale orda di mangiatori, non si può discutere di sviluppare nuovi elicotteri per i quali è richiesto denaro. Ce ne sono così tanti e dai loro non solo pane e burro, ma anche con caviale nero! E per sbarazzarsi del fastidioso designer di elicotteri Sergey Viktorovich Mikheev con i suoi progetti reali, mi sembra che il Kamov Design Bureau abbia deciso di ottimizzare, il che in termini normali significa: ELIMINARE, ma con un buon pretesto. Prima dell'ottimizzazione di Kamova, avevano precedentemente organizzato il proprio ufficio di progettazione elicotteri: "BP-Technologies - è stato creato nel 2014 come ufficio di progettazione innovativa della Russian Helicopters Holding per fornire attrezzature elicotteristiche con soluzioni scientifiche e tecniche competitive" (BP-Technologies Russianhelicopters LLC .aero ›ru).

La linea di fondo è che se si elimina un ufficio di progettazione, tanto più se è il miglior ufficio di progettazione del mondo, allora perché creare un nuovo ufficio di progettazione, per di più, incommensurabilmente più debole di quello precedente? Allo stesso tempo, all'uscita, hanno già un progetto finito di un elicottero leggero VRT500.

È chiaro che i progettisti di KB "Technology" non possono creare un tale capolavoro e si sono rivolti a Kamov per chiedere aiuto, che non ha rifiutato la loro richiesta. Da qui abbiamo una copia dell'elicottero Ka-115 (il modello dell'elicottero è stato mostrato per la prima volta al pubblico alla mostra MAKS-95 a Zhukovsky) con un aspetto leggermente cambiato, ma con le stesse caratteristiche prestazionali, e nel 2023 promettono di iniziare già la produzione in serie. Ecco come il progetto elicottero Ka-115 in VRT500 è "ottimizzato". Si deve presumere che tale "ottimizzazione" attende i progetti degli elicotteri ad alta velocità Ka-92 e Ka-102. Sarei felice come un normale residente, ma gli elicotteri Ka-32-10AG dovrebbero volare a lungo nello spazio aereo della nostra vasta Russia e i test di volo di Ka-92 e Ka-102 dovrebbero terminare con i preparativi per la produzione in serie!

Si deve presumere che fosse per accelerare l '"ottimizzazione" che all'azienda fu data Anatoly Serdyukov, ex ministro della Difesa, con una ricca esperienza nel crollo del nostro esercito. E "alla lampadina" per questi costruttori del Mi-24LL "ad alta velocità" che gli elicotteri coassiali americani ad alta velocità sono stati testati a lungo e non c'è dubbio che si stiano già preparando per i voli seriali.

Stranamente, ma il presidente V.V. Putin si riferisce alla distruzione della nostra industria aeronautica come osservatore esterno e, peggio ancora, a sostenere segretamente il crollo della costruzione di elicotteri: vola sul obsoleto Mi-8, dando l'esempio ad altri, e mette in servizio il Mi-28NM, che non è adatto alla guerra moderna, in cambio dei migliori elicotteri del mondo Ka-50. Sì, i sistemi missilistici Mi-52NM avranno una portata più lunga rispetto al Mi-28N, ma il problema con gli elicotteri è che sono inclini al duro atterraggio per motivi tecnici e persino alla loro bassa manovrabilità rispetto al Ka-28/50 !

Questo è un altro disastro del già moderno Mi-28UB vicino all'aeroporto di Korenovsk del Territorio di Krasnodar, in cui morirono entrambi i piloti esperti (11.12.19/XNUMX/XNUMX). Si deve presumere che le scatole nere siano già state decifrate e le ragioni non siano state rese pubbliche, quindi con un alto grado di probabilità si può presumere che il disastro sia avvenuto proprio per un motivo tecnico. L'equipaggio che ha atterrato con urgenza questo elicottero vicino all'aerodromo durante i voli di addestramento è vivo e vegeto, quindi c'è speranza che l'annuncio dei risultati dell'indagine su questo disastro possa essere vicino alla verità.

Ma ecco un'altra triste notizia dall'Afghanistan sull'elicottero Mi-35, che si schiantò a terra: l'equipaggio morì (2020-01-08 http://avia.pro/front?page=3). I media liberali hanno subito "scoperto" il motivo: i piloti hanno perso il controllo. I piloti di elicotteri Mi non possono far fronte al controllo solo quando il rotore TAIL si guasta !!!

In aereo.

Guarda: che bel velivolo!

E, naturalmente, questo è il progetto dei nostri designer: “... è in fase di sviluppo presso il Tupolev Design Bureau. Si chiama IS-3 "Sterkh" .... Lo Sterkh sarà in grado di consegnare quattrocento passeggeri in un unico volo a una distanza massima di dodicimila chilometri, il che, vedi, è ottimo per l'aviazione civile. Puoi anche aggiungere che l'apertura alare di questa vettura sarà di quarantadue metri e che quattro motori PS-90A solleveranno l'auto in aria.

Qui ci sono solo i "quattro motori PS-90A": questa non è più una "mosca nell'unguento", ma un'intera "TAZ di catrame" in questo progetto. Furono questi motori a diventare la ragione per abbandonare gli aerei di linea passeggeri IL-96, accusandoli di un consumo eccessivo di carburante. Esistono motori NK-93, che sono molto più economici e più potenti dei turbo Perm:

Spinta PS-90A = 16 t, e il motore NK-93 nei test ha sviluppato una spinta a 20 t, sebbene la sua spinta di progettazione = 18 t. Inoltre, i progettisti di questo motore affermano che senza problemi è possibile aumentare la trazione fino a 23 t.

Un tempo, il Primo Ministro V.V. Putin di G.A. Zyuganov e poi le lettere del gruppo di deputati comunisti furono inviati per mettere a punto l'NK-93 con il successivo lancio in una serie, ma in risposta ricevettero lettere burocratiche. E il goloso PS-90A è di nuovo attaccato al moderno progetto Sterkh. Miracoli e altro!

Apparentemente, il governo Putin-Medvedev ha vietato al Vashobkom di avere nel suo stato motori altamente efficienti e aerei perfetti con elicotteri?

In caso contrario, perché i liberali del governo stanno distruggendo spietatamente il meglio della nostra aviazione:

  • un vero combattente di quinta generazione MiG-5 viene rimosso dai test e invece di esso, un caccia Su-1.44 con caratteristiche peggiori viene sviluppato da "0", inoltre sembra una copia dell'F-57 americano;
  • invece del notevole Tu-334, che è stato appositamente sviluppato per i voli in Russia, pronto per la produzione in serie, il "super-duper" SSJ-100 inadatto per i nostri aeroporti dal mediocre M. Poghosyan è progettato da zero. Su questo aereo sono state spese folli somme di denaro, e non è ancora realmente operativo;
  • l'eccezionale IL-96 è rimosso dal servizio a favore degli aerei di linea stranieri;
  • l'eccezionale elicottero da combattimento coassiale Ka-50 Black Shark viene ritirato dal servizio e la decisione volontaria del Presidente è che la nostra Air Force armerà il Mi-28N inadatto per la guerra moderna, e anche non affidabile, che porterà quindi molti incidenti e catastrofi, uccidendo la vita di piloti altamente qualificati;
  • viene silurato lo sviluppo di elicotteri coassiali compatti, affidabili ed economici con un invidiabile rapporto di potenza di Ka-32-10AG basato sull'elicottero seriale Ka-32;
  • non è possibile sviluppare progetti reali di elicotteri Ka-92 e Ka-102 ad alta velocità, per i quali modelli di falsi progetti "ad alta velocità" Mi-X1 e RACHEL sono posizionati in occasione di mostre, in un momento in cui i nostri nemici stanno testando attivamente elicotteri coassiali ad alta velocità;
  • Inoltre, alla competizione di elicotteri da combattimento ad alta velocità S.V. Mikheev della "commissione" è stato presentato con un progetto PBB nella vita reale (un promettente elicottero da combattimento) con manovrabilità dell'elicottero coassiale e una velocità massima di 600k / h, il che significa che la velocità di crociera di questo elicottero da combattimento sarà almeno = 450k / h, vale a dire. sarà un elicottero veramente ad alta velocità, che è ciò che è richiesto per la guerra moderna!

  • invece di un vero elicottero d'attacco ad alta velocità Mikheev continua a "testare" come elicottero del futuro il denso Mi-24LL?

Gli elicotteri russi hanno iniziato a testare un promettente elicottero ad alta velocità. Chiarisce che l'obiettivo principale del progetto è quello di creare una riserva scientifica e tecnica per aumentare la velocità di volo degli elicotteri di 1,5 volte rispetto alle macchine seriali attualmente prodotte.

E ora diamo un'occhiata: Mi-24 Vcr. = 265k / h. Aumentando questa velocità di una volta e mezza otteniamo V = 397k / h. Il Mi-24LL raggiunse tale velocità solo nella lingua del manager occhiato A. Boginsky, e anche quella è una velocità da record, ma stiamo parlando di velocità di crociera, che NON è chiaramente REALE per un elicottero monorotore con un rotore di coda!

Ecco l'americano Piasecki X-49 SpeedHawk, con ali e rotore di coda rotante

"Il primo volo del Pyasetsky X-49A ha effettuato 29 giugno 2007 dell'anno.

I piani di sviluppo più vicini comprendono l'installazione di un terzo motore sullo SpeedHawk X-49A, così come il carrello retrattile e la carenatura sul mozzo del rotore per ridurre le vibrazioni.

Si prevede che la velocità di crociera degli elicotteri seriali supererà i 383 chilometri all'ora e il massimo - 415 chilometri all'ora, mentre per l'SH-60F le cifre corrispondenti sono 241 e 256 chilometri all'ora (Piasecki X-49 SpeedHawk airwar.ru).

Vitaly Belyaev, in particolare per Avia.pro

per l'anno 12 elicotteri con difficoltà assemblati 9 amat ritraggono qualcosa e mettono in difficoltà manager molto efficaci di giovani di Sergey ben noti agli stati che puoi rallegrare del loro lavoro
e dovrebbero ricevere gli ordini più alti degli Stati Uniti e di Israele

È interessante notare che Mishustin sarà in grado di ripristinare l'ordine in questa organizzazione dispendiosa?

Mishustin, ovviamente, non sarà in grado di ripristinare l'ordine. Non esiste un tale piano. Molto probabilmente il risultato sarà una lunga chiacchierata senza successo con profanatori liberali e veri e propri traditori, che nel migliore dei casi si concluderà con la demolizione della leadership liberale dell'intero. Forse insieme a Putin.

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