NK-93 - PD-14 - PD-35
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Il motore PD-14 sarà migliore di NK-93?

"PD-14: motore tenuto. A Perm, il motore russo per l'MC-21 è in preparazione per la serie e stanno iniziando a creare un motore ad alta spinta PD-35 Secondo A.Inozemtsev, il progetto PD-14 è il più serio per l'intera industria dei motori aeronautici domestici ".

L'autostima è alta, l'inizio del promettente - speriamo che non accadrà sul destino dell'eccezionale NK-93, a proposito del quale il gene. Il progettista PD-14 ha risposto in modo poco lusinghiero:

"Apparentemente, non appartengo al numero di" operatori motori competenti ", perché non considero il progetto NK-93 innovativo, dal momento che La metodologia e gli strumenti di progettazione, le tecnologie di produzione della produzione NK-93 appartengono al centro degli 80-s del secolo scorso. Rispettosamente, General Designer, Membro del comitato di redazione della rivista "Engine" A. A. Inozemtsev ".

E sembra essere così, ma per qualche ragione, il PD-14 più aggiornato, per quanto strano possa sembrare, non ha superato il "obsoleto" NK-93 nel consumo specifico di carburante e non riesce nemmeno a metterlo a parità di condizioni. E al cliente, indipendentemente dal tempo impiegato nella progettazione di questo prodotto, è interessato al risultato finale: prezzo e consumo di carburante!

Allo stesso tempo, penso che il PD-14 abbia davvero avuto successo e le caratteristiche del design siano state confermate, ma solo rispetto al fratello maggiore PS-90, che ha il più alto consumo di carburante della sua classe: "Di conseguenza, il consumo di carburante specifico nel volo di crociera del PD-14 diminuirà , secondo stime preliminari, del 15% rispetto ai motori esistenti: fino a 0,53–0,54 kg / (kgf · h) contro 0,595 kg / (kgf · h) per PS-90 (ARMI DELLA RUSSIA).

"Durante i test, abbiamo valutato le caratteristiche e le prestazioni del motore in condizioni di volo MC-21 - ha confermato l'affidabilità del motore e dei suoi sistemi, le caratteristiche del lancio in volo in conformità con i requisiti delle specifiche. Il motore è attualmente in fase di revisione per continuare i test sui cavalletti di terra. "  

Le conclusioni su PD-14 sono modellate, un'altra cosa sul motore NK-93, recensioni completamente diverse:

* Vladimir Bychkov, capo ingegnere per i test di volo, LII intitolato a M.M. Gromov:

"Quando il motore ha funzionato nel cielo, era il momento di essere sorpreso - accidentalmente il" fattore umano "ha funzionato, in una delle modalità NK-93 ha dato la trazione sotto tonnellate 20. E hanno creduto che per un campione specifico il limite 18 ... E i piloti si chiedessero: la spinta è una volta e mezza superiore a quella del motore standard (PS-90А) Il-76, e il consumo di carburante è di una volta e mezza inferiore. Potenziale invidiabile " (Argomenti della settimana, 22.06.2011).

*"Il motore a vite-ventilatore, che non ha analoghi nel suo design, ha mostrato prestazioni elevate durante i test di volo in 2007. Il grado di bypass di NK-93 è 16,7. Il consumo specifico di carburante in base alle misurazioni è pari a 0,49 kg / kgf / h. "

Teoricamente, il PD-14 nel prezzo dovrebbe essere inferiore a quello Samara, come motore di una classe inferiore, ma non è stato così:

"Il costo di NK-93 è di circa 4.5 milioni di dollari, motori simili di produttori stranieri hanno prezzi di 5 milioni di dollari e più." (Wikimedia Foundation).

"Un problema molto sottile è il prezzo. Il costo di un PD-14 è di circa sei milioni di dollari e il PW1400G è 5,4 milioni. I locatori sarebbero d'accordo a pagare più di 1,2 milioni di dollari per un aereo con un motore domestico che ha le peggiori prestazioni? Non è lungo aspettare una risposta alla domanda: la serie PD-14 avrebbe dovuto essere lanciata quest'anno. " ("Corriere industriale militare"). Sì, non c'è niente di più costoso!

"Secondo Alexander Inozemtsev, il motore PD-14 sarà venduto per un cliente iniziale con uno sconto di 15-22% rispetto ai concorrenti".

Sconto (ingl. Sconto): "Sconto sul prezzo di listino di beni o servizi forniti dal venditore al consumatore" (Wikipedia). È più facile dire che la corruzione verrà prima pagata dallo Stato, e poi dal cliente - dove andrà?

Un altro dettaglio curioso!

Se il motore Perm è costruito secondo le tecnologie più aggiornate e assemblato con i materiali più moderni, allora è su 1kg. Il suo stesso peso e spinta produrranno più del "obsoleto" motore NK-93, rispettivamente.  

E così:

* PD-14. - 14 kgf (spinta): 000 kg (peso del motore) = 2870 kgf, o 4,878 kg. il proprio peso, il motore PD-1 produce una spinta di 14 kgf.

* NK-93. - 18 kg: 000 kg, che equivale a 3650 kg.

E nei test ha dato una spinta pari a 20 tf, il che significa:

20 kgf: 000 kg, ovvero 2650 kgf. rispettivamente NK-5.479 per 93kg. il peso ha dato spinta - 1 kg.

Qui avete un PD-14 più "perfetto", eppure l'NK-93 modificato sarà ancora più semplice: "Al momento, i fan di cinque motori sperimentali sono equipaggiati con pale di magnesio. Tuttavia, si suppone che installerà ventole con pale in grafitoplastica epossidica, con alette del bordo di ingresso in titanio su motori seriali e sperimentali che saranno progettate per essere prodotte in futuro. " (Wikimedia Foundation).

Quindi credi al Professor A.A. Inozemtsev che il loro PD-14 sia costruito con le ultime tecnologie e "sia il più serio per l'intero edificio dei motori aeronautici domestici"? Nel nostro villaggio, in una versione simile, hanno detto: "Il rublo oscilla, ma un calcio!"

E all'orizzonte si profila già il progetto PD-35

"All'inizio di gennaio, ODK-Aviadvigatel (Perm) ha ricevuto dalla società madre United Engine Corporation un ordine per la produzione di tecnologia dimostratore di motori (DDT) PD-35, inteso per aerei wide-body a lungo raggio, riporta bmpd con riferimento al portale Aviation of Russia.

Dovrei essere contento, ma il guaio è che i funzionari liberali (così come i designer liberali) che governano la Russia oggi, giovani e meno giovani, sono più interessati all'inizio finanziario e zero responsabilità per il risultato finale. Presumibilmente, il PD-35 avrà lo stesso finale "eccezionale" del PD-14: rumoroso, ma con caratteristiche di prestazione inferiori alle controparti straniere, anche se per i motori russi questo sarà davvero un progresso. E anche nel prezzo! Inoltre, lo Stato oggi non ha bisogno di questo motore, che era ed è nel motore NK-93. Perché? Sì, perché lo stesso Il-96 con 4 motori è molto più sicuro in aria di quanto lo sarà con 2 PD-35 e, cosa più importante, l'NK-93 è quasi pronto, e anche oggi rimane il miglior motore del mondo, e il PD- 35 è un futuro lontano e sconosciuto. Il suo diametro esterno è di circa 4 m. (18 marzo 2018 Aviation EXplorer). Tocca il cemento durante il rullaggio e il decollo! Per NK-93, il diametro esterno del motore è 3150 mm, ad es. sarà quasi mezzo metro più alto da terra rispetto al PD-35.

A giudicare dall'importo stanziato per l'implementazione del progetto PD-35, il governo ha un sacco di soldi e fa progredire questo progetto, una buona strada per lui, ma solo per il progetto congiunto dello ShFDMS russo-cinese, e per l'IL-96 prima di tutto, Samara è necessaria il motore!

E ancora più importante: “NK-93 è privo di brevetto e non richiede la licenza per la vendita sia sul mercato nazionale che su quello estero. La creazione di un motore competitivo NK-93 consentirà di sviluppare l'industria aeronautica nazionale e di venderli per l'esportazione senza riferimento a uno specifico velivolo russo ".

E in parallelo, senza indugio, aumenta la spinta dell'NK-93 a 23,5 tf. per gli aerei Ruslan, che oggi richiedono questi motori e non ha senso per lui preoccuparsi dei futuri motori PD-35 quando sono ancora su carta, ei progettisti di NK-93 promettono di aumentare la spinta di NK-93 a 23,5 tf senza problemi. Quale sarà l'output PD-35 - questa è un'altra domanda, perché prima e per PD-14 nessuno dubitava che sarebbe stato più moderno e più economico di NK-93, ma in realtà - esattamente il contrario!

E se abbiamo bisogno di costruire motori più potenti per i nostri aerei, allora, a mio parere, Samara NK-65, già dimenticata, sarà preferibile a PD-35. Perché? PD-35 è scalato PD-14, la base del motore NK-65 è presa dal gruppo di elica e ventilatore NK-93 e il generatore di gas dall'ineguagliabile motore NK-32, che si erge sull'impressionante bombardiere strategico Tu-160. Pertanto, sarà non solo più piccolo di diametro, ma anche molto più leggero del motore PD-35 con la stessa spinta.

Peso PD-35 = 8 t. (VPK.name vpk.name ›library / f / pd-35). E se aggiungiamo il peso dei due motori NK-32 e NK-93: 3650 kg + 3650 kg = 7300 kg, cioè Insieme pesano già meno di 8 tonnellate, ma quando "piegano" separatamente il generatore di gas dell'NK-32 e il gruppo ventola-elica dell'NK-93, è improbabile che un tale motore tira più di 5 tonnellate. e il diametro esterno rimarrà dall'NK-93, che è anche molto importante, soprattutto per il velivolo Il-96.

Informazioni sul rumore NK-93

Ho visto il reportage televisivo di Samara dal negozio di test NK-93. Un tecnico collaudatore direttamente su un motore in marcia dice al giornalista, senza alzare la voce, quello "Mentre un altro motore era in funzione, non mi avresti sentito, ma questo motore non ruggisce, ma sibila!"... Rendo testimonianza: è “sibilante” e dubito molto che AA Inozemtsev possa ripetere l'acustica dell'NK-14 nel motore PD-93?

In conclusione, si dovrebbe notare che a causa degli sforzi di "B. Khristenko, vice Manturov, capo della Russian Technologies S. Chemezov, direttore generale dell'OPK Oboronprom OJSC A. Reus e presidente della UAC M. Pogosyan "(Argomenti della settimana, 22.06.2011)" Attualmente, questi schemi di motori aeronautici vengono attivamente sviluppati all'estero . Ciò promette irraggiungibile per motori moderni, risparmio di carburante e silenziosità. Un esempio è il promettente motore "Rolls-Royce" Leap, già rilasciato per le prove di volo. Secondo lo schema di progettazione, copia NC-93. All'inizio di 2000, NK-93 ha superato il suo tempo e, quindi, incluso, ovviamente, non era supportato dalla leadership dell'industria aeronautica nazionale "(MIC News).

Quindi i lavori di questi cacciatorpediniere della nostra industria aeronautica non sono stati vani, e dopo il loro ritiro, l'Occidente accetterà con cancelli aperti e non arresterà le loro fortune finanziarie ingiustamente acquisite!

Vitaly Belyaev, in particolare per Avia.pro

I confronti sono completamente sbagliati con l'ospite. Sia qui che là, la raffinatezza dei motori allo stato operativo è ottima, tutta questa materia prima. Non è necessario confrontarsi con nulla, ma dare l'opportunità di portare sia NK-93 che PD-14 a standard. Sfortunatamente, la giunta Manturovsko-Pogasyanovskaya danneggia solo la causa. Tov. Stalin fermerebbe rapidamente questa distruzione.

PD-14 è quasi pronto, NK-93 deve essere fatto di nuovo. NK-93 vorrebbe portare lo standard, ma anche così, lavorare su vari motori di aeromobili è più che sufficiente (la ripresa della produzione di NK-32 per Tu-160, TV7-117 per IL-112В e Il-114-300, VK-800 per elicotteri leggeri e localizzare la produzione di L-410, che intendiamo produrre nella nostra azienda, il motore del secondo stadio per Su-57), almeno qualcosa da lanciare nella serie prima. A proposito di sabotaggio, tu sai meglio.

L'ospite è falso ... Sono stati prodotti 10 (dieci) motori aeronautici PK-93 e questo modello di motore ha superato tutti i test al banco a terra con la conferma di tutte le caratteristiche tecniche, e un motore ha superato i test di volo sull'aereo Il-76ll e ha confermato tutti i parametri dichiarati .. Questo motore "poco promettente" (NK-93) viene attualmente copiato in occidente ...

costruire un velivolo del tipo Il-62, ad esempio, con una spazzata più bassa dell'ala. Installare il motore NK-94 (riorganizzato con la posizione posteriore delle pale (spingendo le pale) sul retro. Strettamente dietro la fusoliera affusolata. Ma il piumaggio non è a forma di T (non c'è nessun problema con la possibilità di ombreggiare lo stabilizzatore con l'ala a grandi angoli di attacco). Le basi degli stabilizzatori e della chiglia sono come una volta e viene installato l'involucro per le lame. Inoltre, un'ala pulita come su Tupoly e Ilah. Crea un supporto di coda come su IL-62 di nuovo in modo da non agganciare accidentalmente il terreno con l'involucro. E se fantastichi, fai un triplano alla Lozino-Lozinsky. otterrà aereo agile e la competitività nel segmento di breve e medio regionale a fusoliera stretta, che è, come il Sukhoi Superjet. Tuttavia, il motore da solo, è necessario lottare per l'affidabilità.

Astuzia? Mettilo in modo impreciso - forse, ma hai - una vera bugia. Il motore non ha superato una singola fase di test di volo. La panca ha funzionato, sì. Ma riguardo ai test sull'Il-76LL - sono iniziati, ma non hanno nemmeno completato la prima fase. Pertanto, non ci sono "parametri confermati", questa è una pura bugia. In Occidente non copiano - non hanno nulla da cui copiare. Usa l'idea? Sì, è abbastanza. Ma già al livello moderno dello sviluppo tecnologico.
A proposito, il tempo massimo sul cambio è dato 200 ore su test di banco. Cioè, il motore di test di vita anche non è passato.
Quasi tutte le cifre su NK-93 sono prese da diversi voli completati. Per confermare questo non è abbastanza.
Questo motore ha il diritto alla vita, solo ora non è all'altezza. È adatto solo per aerei alti e aerei molto grandi a causa delle sue dimensioni. PD-14 è molto più versatile.

Ospite, e hack personalizzati da questo UAC di gilda, lavorando alla frenata del nostro aereo domestico. Ogni persona vista vede a lungo ciò che sta facendo. FATTI, dai fatti che non puoi nascondere da nessuna parte. Credo che i commenti dei progettisti della scuola sovietica, che hanno dimostrato la loro competenza.

Posso anche scrivere di te tutto quello che sei registrato. Senso? Fatti ... Quasi tutti i parametri forniti per il motore NK-93 sono accompagnati dalla parola "presumibilmente". I presupposti non sono fatti o hai un'opinione diversa? È interessante notare che i designer della scuola francese lavorano in "Perm Motors", o cosa? O americano? Fai amicizia con la tua testa e con la logica. Commenti ... Ogni piovanello loda la sua palude.

Parla correttamente.

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