NK-93 - PD-14 - PD-35
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Il motore PD-14 sarà migliore di NK-93?

"PD-14: motore tenuto. A Perm, il motore russo per l'MC-21 è in preparazione per la serie e stanno iniziando a creare un motore ad alta spinta PD-35 Secondo A.Inozemtsev, il progetto PD-14 è il più serio per l'intera industria dei motori aeronautici domestici ".

L'autostima è alta, l'inizio del promettente - speriamo che non accadrà sul destino dell'eccezionale NK-93, a proposito del quale il gene. Il progettista PD-14 ha risposto in modo poco lusinghiero:

"Apparentemente, non appartengo al numero di" operatori motori competenti ", perché non considero il progetto NK-93 innovativo, dal momento che La metodologia e gli strumenti di progettazione, le tecnologie di produzione della produzione NK-93 appartengono al centro degli 80-s del secolo scorso. Rispettosamente, General Designer, Membro del comitato di redazione della rivista "Engine" A. A. Inozemtsev ".

E sembra essere così, ma per qualche ragione, il PD-14 più aggiornato, per quanto strano possa sembrare, non ha superato il "obsoleto" NK-93 nel consumo specifico di carburante e non riesce nemmeno a metterlo a parità di condizioni. E al cliente, indipendentemente dal tempo impiegato nella progettazione di questo prodotto, è interessato al risultato finale: prezzo e consumo di carburante!

Allo stesso tempo, credo che il PD-14 sia stato davvero un successo e le caratteristiche calcolate siano state confermate, ma solo rispetto al fratello maggiore PS-90, che ha il più alto consumo di carburante della sua classe: "Di conseguenza, il consumo specifico di carburante durante il volo in crociera da PD-14 cadrà secondo stime preliminari, da 15% rispetto ai motori esistenti: fino a 0,53 - 0,54 kg / (kgf · h) contro 0,595 kg / (kgf · h) in PS-90 (ARMA RUSSA).

"Durante i test, abbiamo valutato le caratteristiche e le prestazioni del motore in condizioni di volo MC-21 - ha confermato l'affidabilità del motore e dei suoi sistemi, le caratteristiche del lancio in volo in conformità con i requisiti delle specifiche. Il motore è attualmente in fase di revisione per continuare i test sui cavalletti di terra. "

Le conclusioni su PD-14 sono modellate, un'altra cosa sul motore NK-93, recensioni completamente diverse:

* Vladimir Bychkov, capo ingegnere per i test di volo, LII intitolato a M.M. Gromov:

"Quando il motore ha funzionato nel cielo, era il momento di essere sorpreso - accidentalmente il" fattore umano "ha funzionato, in una delle modalità NK-93 ha dato la trazione sotto tonnellate 20. E hanno creduto che per un campione specifico il limite 18 ... E i piloti si chiedessero: la spinta è una volta e mezza superiore a quella del motore standard (PS-90А) Il-76, e il consumo di carburante è di una volta e mezza inferiore. Potenziale invidiabile " (Argomenti della settimana, 22.06.2011).

*"Il motore a vite-ventilatore, che non ha analoghi nel suo design, ha mostrato prestazioni elevate durante i test di volo in 2007. Il grado di bypass di NK-93 è 16,7. Il consumo specifico di carburante in base alle misurazioni è pari a 0,49 kg / kgf / h. "

In teoria, il PD-14 in termini di prezzo dovrebbe essere inferiore a Samara, in quanto il motore è di classe inferiore, ma è stato:

* "Il costo di NK-93 è di circa 4.5 mln. USD, motori simili di produttori stranieri hanno prezzi 5 mln. USD e superiori" (Wikimedia Foundation).

* "Un problema molto sottile è il prezzo. Il costo di un PD-14 è di circa sei milioni di dollari e il PW1400G è 5,4 milioni. I locatori sarebbero d'accordo a pagare più di 1,2 milioni di dollari per un aereo con un motore domestico che ha le peggiori prestazioni? Non è lungo aspettare una risposta alla domanda: la serie PD-14 avrebbe dovuto essere lanciata quest'anno. " ("Corriere industriale militare"). Sì, non c'è posto più costoso!

"Secondo Alexander Inozemtsev, il motore PD-14 sarà venduto per un cliente iniziale con uno sconto di 15-22% rispetto ai concorrenti".

Sconto (ingl. Sconto): "Sconto sul prezzo di listino di beni o servizi forniti dal venditore al consumatore" (Wikipedia). È più facile dire che la corruzione verrà prima pagata dallo Stato, e poi dal cliente - dove andrà?

Un altro dettaglio curioso!

Se il motore Perm è costruito secondo le tecnologie più aggiornate e assemblato con i materiali più moderni, allora è su 1kg. Il suo stesso peso e spinta produrranno più del "obsoleto" motore NK-93, rispettivamente.

E così:

* PD-14. - 14 000kgs (spinta): 2870kg (peso dv.) = 4,878 kgf o su 1kg. motore a peso morto PD-14 produce spinta 4,878 kgf.

* NC-93. - 18 000kgs: 3650kg, che è uguale a 4.93kg.

E sul test ha emesso una spinta pari a 20 TC, che significa:

20 000kgs: 2650kg, che è uguale a 5.479 kgf. rispettivamente NK-93 su 1kg. Trazione emessa dai pesi - 5.479kgs.

Qui avete un PD-14 più "perfetto", eppure l'NK-93 modificato sarà ancora più semplice: "Al momento, i fan di cinque motori sperimentali sono equipaggiati con pale di magnesio. Tuttavia, si suppone che installerà ventole con pale in grafitoplastica epossidica, con alette del bordo di ingresso in titanio su motori seriali e sperimentali che saranno progettate per essere prodotte in futuro. " (Wikimedia Foundation).

Quindi credi al Professor A.A. Inozemtsev che il loro PD-14 sia costruito con le ultime tecnologie e "sia il più serio per l'intero edificio dei motori aeronautici domestici"? Nel nostro villaggio, in una versione simile, hanno detto: "Il rublo oscilla, ma un calcio!"

E all'orizzonte si profila il progetto PD-35

"All'inizio di gennaio, ODK-Aviadvigatel (Perm) ha ricevuto dalla società madre United Engine Corporation un ordine per la produzione di tecnologia dimostratore di motori (DDT) PD-35, inteso per aerei wide-body a lungo raggio, riporta bmpd con riferimento al portale Aviation of Russia.

Sarei felice, ma il problema è che i funzionari liberali (come i progettisti liberali) che governano la Russia oggi, da piccoli a grandi, sono più interessati alla partenza finanziaria e alla responsabilità zero per il risultato finale. Si deve presumere che PD-35 avrà lo stesso finale "eccezionale" del PD-14: suono alto, ma con caratteristiche prestazionali inferiori agli analoghi stranieri, anche se per i motori russi questo sarà davvero un progresso. E anche nel prezzo! Inoltre, in questo motore oggi non c'è quel bisogno estremo dello stato, che era ed è nel motore NK-93. Perché? Sì, perché lo stesso IL-96 con i motori 4 è molto più sicuro nell'aria rispetto a 2 PDA-35 e, soprattutto, HK-93 è quasi pronto e oggi rimane il miglior motore al mondo 35 è un futuro lontano e sconosciuto. Il suo diametro esterno è circa 4. (18 March 2018, Aviation EXplorer). E se non toccherà il cemento durante il rullaggio e il decollo! A NK-93, il diametro esterno del motore è uguale a 3150mm, vale a dire sarà più alto di mezzo metro dal suolo rispetto a PD-35.

A giudicare dall'importo stanziato per l'implementazione del progetto PD-35, il governo ha un sacco di soldi e fa progredire questo progetto, una buona strada per lui, ma solo per il progetto congiunto dello ShFDMS russo-cinese, e per l'IL-96 prima di tutto, Samara è necessaria il motore!

E ancora più importante: "NK-93 ha il nulla osta legale, non richiede licenze per le vendite sia sul mercato interno che su quello estero. La creazione di un motore competitivo NK-93 consentirà lo sviluppo di velivoli domestici e li venderà per l'esportazione senza essere legato ad un aereo russo specifico. "

E in parallelo, senza indugio, aumenta la spinta dell'NK-93 a 23,5 tf. per gli aerei Ruslan, che oggi richiedono questi motori e non ha senso per lui preoccuparsi dei futuri motori PD-35 quando sono ancora su carta, ei progettisti di NK-93 promettono di aumentare la spinta di NK-93 a 23,5 tf senza problemi. Quale sarà l'output PD-35 - questa è un'altra domanda, perché prima e per PD-14 nessuno dubitava che sarebbe stato più moderno e più economico di NK-93, ma in realtà - esattamente il contrario!

E se abbiamo bisogno di costruire motori più potenti per i nostri aerei, allora, a mio parere, Samara NK-65, già dimenticata, sarà preferibile a PD-35. Perché? PD-35 è scalato PD-14, la base del motore NK-65 è presa dal gruppo di elica e ventilatore NK-93 e il generatore di gas dall'ineguagliabile motore NK-32, che si erge sull'impressionante bombardiere strategico Tu-160. Pertanto, sarà non solo più piccolo di diametro, ma anche molto più leggero del motore PD-35 con la stessa spinta.

Peso PD-35 = 8 T. (VPK.name vpk.name> library / f / pd-35). E se aggiungiamo il peso di due motori NK-32 e NK-93: 3650 kg + 3650 kg = 7300 kg, ad es. insieme pesano già meno di 8, ma quando il generatore di gas di NK-32 e il gruppo di ventole di NK-93 vengono "posati" separatamente, è improbabile che un tale motore tiri più di 5. e il diametro esterno rimarrà dall'NK-93, che è anche molto importante, specialmente per IL-96.

Informazioni sul rumore NK-93

Ho visto il reportage televisivo di Samara dal negozio di test NK-93. Un tecnico collaudatore direttamente su un motore in marcia dice al giornalista, senza alzare la voce, quello "Mentre un altro motore era in funzione, non mi avresti sentito, ma questo motore non ruggisce, ma sibila!". Testimonio: è il "sibilo" e dubito molto che nel motore PD-14 A.A. Inozemtsev possa ripetere l'acustica dell'NK-93?

In conclusione, si dovrebbe notare che a causa degli sforzi di "B. Khristenko, vice Manturov, capo della Russian Technologies S. Chemezov, direttore generale dell'OPK Oboronprom OJSC A. Reus e presidente della UAC M. Pogosyan "(Argomenti della settimana, 22.06.2011)" Attualmente, questi schemi di motori aeronautici vengono attivamente sviluppati all'estero . Ciò promette irraggiungibile per motori moderni, risparmio di carburante e silenziosità. Un esempio è il promettente motore "Rolls-Royce" Leap, già rilasciato per le prove di volo. Secondo lo schema di progettazione, copia NC-93. All'inizio di 2000, NK-93 ha superato il suo tempo e, quindi, incluso, ovviamente, non era supportato dalla leadership dell'industria aeronautica nazionale "(MIC News).

Quindi i lavori di questi cacciatorpediniere della nostra industria aeronautica non sono stati vani, e dopo il loro ritiro, l'Occidente accetterà con cancelli aperti e non arresterà le loro fortune finanziarie ingiustamente acquisite!

Vitaly Belyaev, in particolare per Avia.pro

Nelle memorie del costruttore navale Accademico Krylov si afferma chiaramente che maggiore è il diametro dell'elica, più efficiente è il motore. Ciò è dovuto al fatto che l'energia cinetica del flusso di gas dietro il motore è una perdita irrimediabile. Poiché l'energia è proporzionale al quadrato della velocità, è necessario avere una velocità del gas più piccola e molta massa di gas. Pertanto. Il motore NK-93 dovrebbe essere più efficiente.

Quindi cosa Quando spareranno per sabotaggio? Uso non mirato del denaro pubblico?

Quanto tempo, chiedo? Nell'Unione, avrebbero fatto sì che sia i motori che gli strumenti li avrebbero trovati senza problemi. Sembra che il nome di questo professore corrisponda alla sua essenza. Non è forse il momento di fermare le sue attività anti-statali fino a quando non ha causato danni irreparabili alla costruzione di motori interni a favore degli americani? Dove sono Putin e l'FSB? Con un tale "specialista" la Russia non farà progressi tecnologici. Sotto Stalin, si sarebbe seduto - è nel migliore dei casi.

Sotto Stalin, Korolev e Tupolev hanno lavorato in luoghi famosi e Sikorsky è riuscito a scaricare Quindi non parliamo di Stalin

Beh, sì, si trovavano nell'edificio dell'odierna industria dell'aviazione GIPRO NII. A Kazan, esattamente di fronte all'ingresso dell'attuale Kazan Motor Plant. Loro vivevano anche lì. A proposito, tutti i letti erano a un piano. E Tupolev aveva una stanza personale con un bagno.

E il fatto che tu sia Vladimir non lavori come un addetto alle pulizie per John, da qualche parte in un accampato campo di concentramento, non dimenticare di dire grazie al compagno Stalin

A chi importa dove lavoravano se il risultato è stato raggiunto. E ricorda: gli schiavi non possono costruire, quindi non parlare di luoghi famosi.

Tutte le critiche rivolte contro il design e i "nuovi" motori degli aerei imposti dalla gestione russa sono considerati dagli anti-patriottici e non costruttivi dagli avversari!?! In tutto il mondo, è consuetudine sviluppare i nostri vecchi motori d'aria migliorandoli e modernizzandoli, ei nostri dirigenti cresciuti in casa che hanno svolto un tirocinio negli Stati Uniti ritengono di dover dimenticare tutto il loro russo e costruire una nuova tecnologia efficiente usando le tecnologie occidentali ... E dov'è il risultato? Un enorme budget di denaro e il nuovo motore aeronautico PD-14 in termini di consumo di carburante perde per il vecchio motore aeronautico russo NK-93 che può essere semplicemente digitalizzato e modernizzato utilizzando nuovi materiali e non ha eguali sul mercato mondiale in termini di efficienza economica e non ha componenti estranei forse questo è il caso ?? ...

Questo è il punto: "non ha componenti straniere". Come, quindi, "gli avversari patriottici" afferrano $ per se stessi?

Per quanto tempo Leap è diventato il motore Rolls? Per non parlare delle menzogne ​​in sospeso sulle tonnellate di 20 presumibilmente mostrate in una sorta di volo. Che tipo di piloti di rafano potevano misurare in volo per indicare determinate figure? E se si dimentica che nell'unico volo reale, l'NK-93, a causa della mancanza di un SAU standard, è stato equipaggiato con un SAU monomodale dall'unità di pompaggio del gas e ha lavorato rigorosamente su uno, in modalità fissa e non a lungo. Siamo partiti con tre D-30 a tempo pieno, abbiamo lanciato questo miracolo in aria, gli ho dato una dozzina di minuti su una modalità fissa del gas a basso volume, lo abbiamo spento e ci siamo seduti di nuovo su tre. Congratulazioni, cittadino, ha mentito!

E dove prendi questi dati sul numero di voli reali, ACS single-mode (pompaggio di gas), sul lancio in aria e basso gas?
Vladimir Bychkov sono io.
Io dico:
-I voli erano 4, incluso il volo 1 per l'inserimento di LL;
- in parte 20 tonnellate in volo, e persino piloti - ovviamente finzione. Ma il motore di tonnellate 20 non ha mostrato in volo, ma in una gara di terra. La trazione è determinata in base alla velocità della ventola;
- ACS single-mode - che cos'è? C'era un normale ACS che dicono FADEC. Non è nativo, ma adattato da NK-31. Nativo non è successo. Ma non c'è alcuna differenza;
Sono partiti con i motori 4-x! A causa dei timori di guidare il motore su un taxi non pulito prima della partenza, NK-93 è stato lanciato durante il processo di rullaggio. Ha preso il volo in modalità 0.4, ha ricordato: lontano da MG, 20 ha ronzato, poi su MG e si è fermato attraverso il piumaggio, modalità abbastanza normali per il volo di prova, da semplici a complesse. E avviare il motore in aria per un motore del genere, e anche sui primi voli, è un grosso rischio.
Quindi, quelle inesattezze sono presenti anche a te.

L'autore dell'articolo ha modestamente taciuto circa la risorsa del motore PD-14, che diverse volte supera la risorsa di NK-93. Ma in generale, è chiaro che un articolo personalizzato, direi addirittura provocatorio, mirava a formare il malcontento tra la popolazione e formare un movimento di protesta in Russia.

Di quali risorse stiamo parlando? Le risorse vengono assegnate dopo le prove di durata di singoli campioni controllati per operazione su un lotto di impianti operativi, in base ai risultati del normale funzionamento dei campioni seriali. Tutto ciò richiede tempo. E dov'è l'operazione dei campioni esistenti? I motori hanno funzionato "senza una settimana per due ore" - "una risorsa è più lunga!" ??? Puoi dichiarare qualsiasi cosa, e lì "l'asino morirà, o il padish morirà!"

Ovviamente, il PD 14 copiato e privo di malattie "infantili" in fase di produzione è un po 'più grande di NK-93, ma se quest'ultimo, anche senza il solito adeguamento alla produzione in fabbrica, fornisce meno indicatori del consumo di carburante rispetto a PD-14, e la potenza dà più del dichiarato , qui, i commenti come dicono sono superflui ...

A giudicare dalle ultime pubblicazioni nei media russi privati ​​nel settore dell'aviazione della Russia, la stessa cosa accade come le "migliori" economie capitalistiche del mondo ... Vale a dire, i soldi del budget vengono sviluppati con successo per lo sviluppo e l'implementazione di motori "assolutamente" nuovi, quando tutto è assolutamente nuovo dimenticato vecchio ... Perché spendere un sacco di soldi per lo sviluppo di nuovi motori aeronautici da zero quando è possibile convertire i vecchi migliori in numeri, aumentando così la loro efficienza economica. Ecco un esempio di un "nuovo" completamente progettato dai modelli Western av Il motore PD-14 e il vecchio motore NK-93 con le migliori caratteristiche ... Capisco che l'impianto di Perm ha protezione nel governo, quindi hanno fatto il PD-14, ritirando enormi somme dal budget per la progettazione e la produzione di questo motore aeronautico e lo stabilimento di Samara non ha tetto ma ci sono buoni motori economici provati nel governo, per esempio NK-93, che non vogliono sviluppare la lobby nella fabbrica di Perm nel governo ... Ciò che il governo russo sta aspettando in questa materia non è chiaro ... Dobbiamo usare le capacità della fabbrica di Samara Sì, e destinare fondi per digitalizzare almeno il collaudato NK-93 e ovunque sia possibile raccomandare l'uso in aeromobili da trasporto nuovi, almeno militari ...

Il governo dice correttamente un sacco di soldi, quindi non è molto capace di pensare. Un miliardo a sinistra, poi di nuovo a sinistra - se arriviamo a una nuova tassa, o semplicemente aumentiamo le tasse. Propongo che coloro che non sanno come spendere correttamente debbano andare via dallo sprecare denaro pubblico, e il presidente è responsabile di questo. E ad essere onesti, se ci sono due opzioni, il governo o l'UCK dovrebbero finanziare due progetti, e quindi i clienti sceglieranno quale è più redditizio. Ed è sempre stato e sempre lo sarà: "Quale figlio è più bello di quello e papavero più soddisfacente".

Rilassati e smetti di litigare. Il motore NK-93 non verrà mai creato. Il Samara Design Bureau e le fabbriche di costruttori di motori ad esso collegate non sono stati in grado di riprodurlo per molto tempo. KB è crollato, fabbriche a Samara e Kazan sulle ultime gambe. Le tecnologie di produzione e design sono andate perdute e non possono essere ripristinate. Degli specialisti 3000 dell'ufficio di design di Samara negli 80, non rimane più di 300. Cosa possono fare? Le fabbriche difficilmente riparano i motori di sviluppo 60-80 e non sono in grado di creare un nuovo motore senza problemi e difetti (NK-36CT e NK-38CT sono noti esempi della qualità disastrosa di queste piante). Pertanto, NK-93 ora esiste solo come una grande idea. E per qualsiasi denaro da riprodurre non è più possibile. E i motori Perm (l'intera gamma D30 - D30 2ser, D30-KP per IL-76, D30-KU per TU-154М e in particolare PS-90) sono sempre stati famosi per il loro design debole e l'affidabilità mediocre. Questa è una malattia della scuola Perm della costruzione di motori aeronautici. Penso che con PD-14 la situazione non cambierà. E le caratteristiche mediocri di questo motore saranno coperte dalla corruzione e dalla propaganda.

Sebbene qualcuno sappia la verità: (

Tentativo di tirare un gufo sul globo.
La bandura NK-93 può essere inserita solo sullo stesso IL-76 o IL-96, non si adatta allo stesso MC-21.
Chi ne ha bisogno?
Siamo rimasti soddisfatti degli inserti sui commenti di alcuni piloti sulla superiorità di NK rispetto a PS-90A.
Dato che l'IL-76 LL su cui è stato testato sono DK30 KP.
Generatore di gas da NK-32 a motore civile ??? Bene, bene)) Economico)
Riguardo al fatto che è sicuro volare su motori 4 anziché due, dire a Boeing e Airbus.
Questi mocciosi sul motore "eccezionale", che "Putin specificamente non ha mostrato" per allungare per molti anni.

In effetti, il progetto è interessante, soggetto all'investimento di molti soldi, forse anche promettenti.

MC-21 è già volato in Iran.) NK-93 è un parente di NK-12, il progettista è lì, non i manager. La RF ha bisogno di motori sullo stesso AN-124, velivoli a lungo raggio wide body!

ci sarà un motore nk-93, è possibile aggiornare ms-21 al piano superiore. (ms-21)

La vecchia canzone, ogni designer, a scapito del paese, sta cercando di promuovere suo figlio, o forse qualcuno è interessato finanziariamente. Richiede una commissione e un'indagine approfondita.

In Unione Sovietica, penso che entrambi i progetti sarebbero implementati, il che contribuirebbe allo sviluppo rivoluzionario dell'aviazione nazionale. E questa corsa al successo è simile al sabotaggio elementare di funzionari irresponsabili a beneficio di concorrenti stranieri. E nessuno si assumerà alcuna responsabilità per il danno causato al prestigio dell'avivtsii nazionale. Sì, purtroppo la Russia di oggi non è l'Unione Sovietica: le scale non sono le stesse e il contingente non è lo stesso.

Confronti errati ad ogni passo Il diametro di NK-93 rispetto a 3 viene confrontato con il più potente quasi 2 volte PD-35 - tipo 4, e PD-14 ha solo 2 con più di un metro ... e così via in ogni frase. Qualche articolo personalizzato ...

E ancora, false affermazioni sul costo di PW1400 e il costo di PD-14, avendo radici, tra l'altro, nell'anno 2012 vengono copiate senza pensieri. Il costo totale di PD-14 non è mai stato chiamato, e il costo di PW1400G, così come il suo concorrente LEAP-1, è almeno 12-15 $ milioni, e non 5.

Caro Gregory!
In primo luogo, PD-14 non è nella serie, è solo al "traguardo" della serie e temo che la serie sarà ancora peggio. Ha anche elogiato il problema dell'overflow aereo SSZH-100, ma oggi non è necessario a nessuno; hanno anche elogiato il Mi-28H, e si è rivelato essere l'elicottero più di emergenza, non considerando la sua manovrabilità senza importanza rispetto al KA-50.
E in secondo luogo, qui le mie conversazioni su IL-96 riguardano i motori NK-93 e PD-35 e le galatee delle nonne non c'entrano proprio nulla!
Infine, dai uno sguardo più da vicino al diagramma, e lì nella colonna più a destra puoi vedere su PD-14 con 18 ™. per IL-96, ma batte. il consumo di carburante sarà inferiore a 10-15% e solo a 3-5%. - questo è di nuovo in confronto a PS-90А.

Ospite: "Parlare di NK-93 come concorrente di PD-14 è stupidità e stupidità".

E oltre a te, nessuno mette questi motori in concorrenza. Stiamo parlando del ritorno economico di PD-14, come un motore super-moderno. In precedenza, è stato confrontato con PS-90 e l'ho confrontato con NK-93. E la velocità del volo ti ha bloccato fuori posto, perché sarà lo stesso per loro. O pensi che PD-14 porterà aerei in supersonico?
In diametro: 4-meter PD-35 è progettato per IL-96, anche se due invece di quattro, apparentemente perché NK-93 ha un grande diametro in 3.

La prima volta che ho dimenticato di inserire il nome, ahimè.
"Sarà meglio?" - la domanda riguarda la concorrenza, vale la pena scodinzolare?
Confrontare il progetto e il motore, pronto alla produzione, al ritorno economico - perfettamente bene.
La velocità di crociera (ottimale), anche nello stesso tipo di motore può essere molto diversa se non lo sapessi. E in questo caso, i motori di diversi tipi. Pensare per l'interlocutore non è necessario, è completamente superfluo.
PD-14 è stato sviluppato per MC-21, cosa deve spiegare IL-96?

Sì ... Parla del costo della produzione di massa di un motore che esiste in una (!) Istanza - veramente epico.

Ancora una volta, hanno graffiato il soggetto ... Il motore NK-93 non ha attraversato una singola fase di test (!). Quasi tutti i parametri dati sono calcolati. Il diametro del motore - Misuratore 3 ... PD-14 - Misuratore 2,1. Semplicemente non c'è spazio per attaccarlo sul piano basso - ci sarà un graffio sul terreno. In termini di consumo di carburante e carico, la domanda su quali modalità sono raggiunti questi parametri. A proposito di questo - non una parola. Il consumo di carburante è dato all'ora ... E quanta distanza sarà coperta in questa ora? Approssimativamente - un motore con un elevato consumo di carburante ma più velocità può essere più economico di un motore che spende meno carburante, ma sviluppa anche una velocità molto più bassa.
E oltre a quanto sopra, PD-14 è testato e pronto per la produzione di massa. Caratteristiche confermate ripetutamente.
NK-93 - non è una singola istanza valida, non è stata completata una singola fase di test, le caratteristiche non sono state confermate, nessuno è pronto a produrlo, molti piani non possono essere consegnati affatto a causa delle grandi dimensioni. Al momento, il motore è "cartaceo". Cioè, è sulla carta, ma in realtà non lo è. L'idea di un motore del genere non è poco promettente, ma in realtà ora non esiste un motore del genere, deve essere effettivamente sviluppato di nuovo. E questo è almeno 5-8 anni di lavoro. E più veloce di qualsiasi altra cosa. Parlare di NK-93 come concorrente di PD-14 è stupidità e stupidità.

I confronti sono completamente sbagliati con l'ospite. Sia qui che là, la raffinatezza dei motori allo stato operativo è ottima, tutta questa materia prima. Non è necessario confrontarsi con nulla, ma dare l'opportunità di portare sia NK-93 che PD-14 a standard. Sfortunatamente, la giunta Manturovsko-Pogasyanovskaya danneggia solo la causa. Tov. Stalin fermerebbe rapidamente questa distruzione.

L'ospite è astuto ... Sono stati fatti 10 (dieci) motori per aerei PC-93 e questo modello del motore ha superato tutti i test a terra con conferma di tutte le caratteristiche tecniche e un motore ha superato i test di volo sul velivolo Il-76 e ha confermato tutti i parametri dichiarati. Questo motore "poco promettente" (NK-93) sta attualmente cercando di replicare in Occidente ...

Ospite, e hack personalizzati da questo UAC di gilda, lavorando alla frenata del nostro aereo domestico. Ogni persona vista vede a lungo ciò che sta facendo. FATTI, dai fatti che non puoi nascondere da nessuna parte. Credo che i commenti dei progettisti della scuola sovietica, che hanno dimostrato la loro competenza.

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