Scontro tra Titani, o che sarà il primo sul mercato
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Scontro tra Titani, o che sarà il primo sul mercato

8 di giugno di quest'anno, a Irkutsk, con una grande folla di persone, giornalisti e funzionari, il primo assemblato MS-21, assemblato presso l'associazione Irkut, è stato assemblato all'assemblea nazionale MS-XNUMX. L'hype attorno a questo aereo è iniziato in fase di progettazione. È stato affermato che questo è il primo, per molti anni, del tempo di fermo degli aeromobili civili nazionali, completamente completato da parti interne di un aereo civile da passeggeri.

Il nostro pezzo di torta

Perché mid-range? E perché a fusoliera stretta? Sembra che questo è l'unico segmento del mercato del trasporto aereo internazionale, dove abbiamo ancora la possibilità di prendere la posizione di testa, se non, almeno un posto decente per l'alimentazione di aria potente.

Ricordiamo che si cela dietro le definizioni di "narrow-body" e "medio raggio".

Aerei a corpo stretto - Diametro aereo passeggeri della fusoliera, che non è più 4 metri. Naturalmente, aeromobili a corridoio singolo per la resa widebody passeggero. Così, il più grande aereo a fusoliera stretta Boeing 757-300 289 ospitare passeggeri. La famiglia di aeromobili a corridoio singolo includono Tu-134, Tu-154, IL-62. Il moderno può essere chiamato Boeing 737, Airbus A320 altro.

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aereo mid-range.

Nel mondo del trasporto aereo è stata a lungo la pratica adottata dalla classificazione delle Forze Armate nella gamma del loro volo. Totale classificato 4 tipo di aeromobile:

Tronco lunga in grado di volare più di 6000 km.

principale media - Superamento 2500 6000 km di distanza.

Vicino tronco - Dal 1000 2500 km.

Linee dell'aria a livello locale (IAL) a 1000 km.

Così, il segmento medio raggio, è il segmento più caldo nel mercato internazionale del trasporto aereo. Gli strateghi del governo e l'UCK (la russa United Aircraft Corporation) hanno deciso in questo segmento per spostare il lungo e fermamente vi si stabilirono Boeing e Airbus. Per quanto possibile, il tempo dirà, ma il fatto che sarà molto difficile, è possibile prevedere ora, senza fare riferimento a astrologi e veggenti.

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alcune statistiche

Boeing 737 aereo passeggeri più di massa nella storia di aerei passeggeri in tutto il mondo. Entro aprile 2016 è stato sollevato otto aerei millesimo di questa famiglia. Eppure l'azienda portafoglio ordini 4000. L'aereo è fatto con 1967 anni. In realtà, questo non è solo il marchio di aeromobili, e tutta la famiglia, composta da dieci modifiche 737-esimo modello. Volare il numero di aeromobili di questa modifica è così grande che in qualsiasi momento (compreso il tempo quando si sta leggendo queste righe) in aria tutto il mondo intorno a volare aerei 1200 di questo marchio. E ogni 5 secondi prende necessariamente spento o si trova uno B737 nel mondo.

Non meno popolare in tutto il mondo e la famiglia A320 aereo. Dal 1988, il consorzio europeo «Airbus SAS» offre una linea di questa macchina. A320 più moderno a differenza B737, basti dire che è sul piano del marchio è stato introdotto il primo sistema di controllo di legare EDSU, in inglese fly-by-wire. Su questa macchina sono diventati più ampiamente utilizzato nella costruzione di materiali compositi, hanno una maggiore attenzione ai parametri di efficienza e del motore, come la bassa rumorosità e rispetto dell'ambiente. L'ultimo decennio in Europa densamente popolata, gli ultimi parametri hanno pagato molta attenzione, sono fissati i limiti. E 'a causa di queste limitazioni, molti dei nostri tipi di aeromobili hanno bloccato l'accesso al cielo europeo.

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Boeing Company eterna rivale Airbus, cercando di tenere il passo e offre velivoli molto competitivo 737-Series è compagnie aeree del mondo. A causa della recente crisi economica globale, e per il costante aumento del prezzo del carburante, una particolare attenzione è stata data alla efficienza degli aeromobili, motori con minor consumo di carburante. Entrambe le aziende competono ed a questi parametri, e paesi acquirenti ora ci sono molte tra cui scegliere. Quello che viene chiamato, offre aerei per tutti i gusti e colori.

pezzo di torta cinese

La situazione nel mercato di recente è stato complicato rotolando fuori dall'hangar di assemblaggio Commercial Aircraft Corp. of China Corporation della Cina COMAC medio raggio C919. Questo è il primo velivolo passeggeri fabbricati in Cina con 1983, dopo la chiusura del programma di sviluppo Shanghai Y-10. In tutta onestà va ricordato che C919 non puramente cinese disegno, avionica, sistemi di navigazione e computer, registratori di dati e altre apparecchiature, sviluppatori cinesi producono o congiuntamente con gli Stati Uniti e le preoccupazioni europee, o vengono a pulire lo sviluppo di queste aziende. Così chiamato C919 sviluppare pienamente i cinesi non possono. Anche se la pratica del mondo dimostra che gli sforzi di sviluppo congiunto di diverse aziende di diversi paesi per dare buoni risultati. Questo può essere visto, almeno, con l'esempio della nostra SSJ 100, che è prodotto dagli sforzi delle imprese in diversi paesi.

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Nonostante il fatto che l'aereo cinese progettato principalmente per il mercato interno, per "loro" compagnia aerea, che si limiterà a essere obbligato ad acquistare la nave, l'uscita di un nuovo giocatore in campo, è seriamente preoccupata per questi "mostri" come Boeing e Airbus. Il fatto che è probabile dempingovaniya prezzi COMAC cinesi per Central mercato del trasporto aereo asiatico. Ciò è comprensibile, per i paesi della regione, sarà l'acquisto più attraente di aerei del partner cinese, piuttosto che un alieno in ogni modo e il lontano Stati Uniti o consorzio europeo. Ci sono la politica e misti e l'economia, e le differenze di lunga data della filosofia orientale e occidentale.

La posizione del novizio

La Russia ha sempre (fino a poco tempo fa) preso il posto di uno dei leader nel settore aeronautico, ma il nostro aereo nazionale MS-21 entra nel mercato del traffico nel ruolo di un novizio. Inoltre, ha una posizione "zero" in questo mercato, cioè la conquista del mercato nel segmento del traffico a corto e medio raggio dovrà essere vinta completamente di nuovo. A questo proposito, molti esperti prevedono il destino non invidiabile dell'MC-21 nel mercato globale delle vendite di aeromobili. Nonostante i vigorosi rapporti dell'UAC della Federazione Russa sugli accordi preliminari conclusi con diversi paesi e compagnie aeree, molti analisti suggeriscono che il mercato principale per le vendite delle nuove Forze Armate è un paese del terzo mondo, o quei paesi le cui politiche o economia dipendono in un modo o nell'altro dalla Russia.

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I prossimi step leader

Nessuno dei due Boeing, Airbus o non andare senza una lotta per dare la loro parte della compagnia aerea torta. A tal fine, entrambe le società hanno preparato un'altra offerta per i suoi partner. Disponibile in nuove macchine è B737MAX e A320Neo. E a differenza di una fabbrica "Irkut" giganti aziendali sia sparsi in tutto il mondo, tra cui in Cina (Dipartimento di Boeing). Tenendo conto di queste capacità di Airbus in grado di produrre macchine 60 mensili e macchine Boeing 57. Che cosa può opporsi a questa massa di nostra produzione? Se l'aereo cinese schiererà un full-scala di produzione C919, presso le proprie strutture, e per collegare diversi paesi all'interno della regione per la produzione di aerei, le prospettive di MS-21 sarà simile e non lo fa rosea.

Considerando il servizio post-vendita anche avanzato, la produzione di TO e il grado di F Boeing e Airbus, i nostri produttori dovrà cercare difficile vincere la tua fetta di torta, tenendo conto del fatto che la torta si divide per un lungo periodo.

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