EgyptAir
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Compagnia aerea EgyptAir (Egiptair). Sito ufficiale

EgyptAir (IATA: MS, ICAO: MSR) (arabo) مصر للطيران, Arabo. Miṣr lil-Ṭayyārān) è una compagnia aerea, membro di Star Alliance, la nave ammiraglia dell'Egitto. L'hub principale della compagnia aerea è il Cairo International Airport. La compagnia aerea è interamente di proprietà del governo egiziano, effettua servizi regolari di trasporto merci e passeggeri in più di 70 aeroporti in Africa, Europa, Estremo e Medio Oriente, Canada e Stati Uniti, ed è attiva anche nel mercato nazionale del trasporto aereo.

EgyptAir è la seconda più grande compagnia aerea in Africa. Aviation Company è entrata luglio 11 2008, nella Star Alliance, diventando il primo membro dell'alleanza dal Medio Oriente.

Logo Aviation Company - l'immagine di Horus, il dio del cielo nella mitologia egizia, che è ritratto in genere sotto forma di un uomo con la testa di un falco o del falco. Inoltre, il coro nella mitologia è un dio del sole alato.

storia

Creare compagnia aerea

EgyptAir stabilito 7 maggio 1932 anni, operazioni commerciali iniziarono ad essere prodotti nel mese di agosto 1933 anno Spartan Cruiser sulla rotta Alessandria-Cairo. L'aereo è solo quattro persone potrebbero portare, tra cui due piloti. Voli sono state effettuate in collaborazione con Airwork Company, che è stato chiamato al momento la società Misr Airwork.aviatsionnoy

EgyptAir foto

EgyptAir - la seconda più grande compagnia aerea del continente africano (seconda solo a South African Airways) e la seconda più grande compagnia aerea araba (dopo Saudi Arabian Airlines). Eppure, la compagnia di bandiera egiziana in senso storico, non c'era concorrenza; che vanno dalla creazione di 1932, egli è la compagnia aerea più antica che serve l'Africa e il mondo arabo. Nonostante il fatto che in Africa, in 1930-e nuove compagnie aeree appaiono fino alla metà del 1940 non è uno di loro non si è sviluppato in futuro. Oltre alla crescita economica dell'Arabia Saudita a causa della crescita e lo sviluppo di giacimenti di petrolio, l'unica compagnia aerea araba che potesse competere con la dimensione EgyptAir - libanese Middle East Airlines. La rete di collegamenti della compagnia aerea copre il Medio Oriente, Europa, Africa, Estremo Oriente, India, Australia e Nord America.

La creazione iniziale di EgyptAir è associata alla posizione che l'Egitto ha svolto nello sviluppo delle rotte aeree dell'Impero britannico. Pochi mesi dopo la fine della prima guerra mondiale, la Royal Air Force (RAF) iniziò ad aprire rotte aeree a sud dal Cairo a Città del Capo e ad est a Baghdad dal Cairo. I velivoli RAF dalla metà del 1920 hanno volato in entrambe le direzioni. Il parlamento britannico in 1925 concordò che le Imperial Airways di recente creazione avrebbero progressivamente preso il controllo di queste rotte dai militari. Di conseguenza, la Imperial Airways ha iniziato voli regolari dall'Egitto all'Iraq in 1927, per poi estendere questa rotta in 1929 verso l'India. I voli per l'Africa orientale britannica dall'Egitto hanno avuto inizio in 1931. Entrambi i voli di linea sono combinati in Egitto da Imperial Airways con i suoi voli da e per il Regno Unito.

EgyptAir vie respiratorie

Egitto divenne un importante negozio di trasporto 1931 dell'Impero Britannico. A quel tempo, il famoso economista egiziano Talaat Harb ha predetto che il ruolo dell'Egitto come un centro di trasporto dovrebbe aumentare, aiutato da due eventi: l'estensione del volo Imperial Airways in 1932 anno dal Cairo a Città del Capo e percorsi di movimento in India con sofisticati politicamente la costa iraniana del Golfo Persico a più sicura costa meridionale del Golfo.

Entrambi gli eventi si sono svolti in 1932, mentre Talaat Harb ha incontrato un partner britannico presso Airwork, mentre una nota compagnia di aviazione con interessi aeronautici e ambizioni di sviluppare voli di aviazione regolari in collaborazione con Imperial Airways. Ciò ha innescato la creazione di Misr Airwork in 1932, in cui la banca egiziana al Cairo ha ricevuto il 85 per cento investendo sterline egiziane in 20 000, mentre Airwork si è rivelato avere 10%, Taalat Harb e i suoi colleghi egiziani - 5%.

Il primo passo della nuova società - la creazione di scuola di volo in aeroporto fast-diamante in Heliopolis, un sobborgo del Cairo. Airwork preso in quel momento partecipato ai programmi di formazione pilota nel Regno Unito e Talaat Harb ha sostenuto lo sviluppo di tali programmi in Egitto. E 'stato acquistato una piccola flotta di aerei De Havilland Gypsy Moth, che fornisce la base dello sviluppo del settore del trasporto aereo in Egitto. Airwork estate 1933, organizzato importazione Spartan Cruiser in un contratto di locazione temporanea di aeromobili in flotta della capogruppo.

Questo aereo nel mese di agosto 1933 anno è stato quello di effettuare voli giornalieri di linea da Cairo nel porto occidentale di Mersa Matruh attraverso Alessandria. L'elevata domanda di volo dell'aeromobile nel primo mese ha portato ad un aumento della frequenza di voli tra Alessandria e Cairo. Nel mese di dicembre 1933 anni, dal momento che l'inizio della stagione turistica invernale una nuova rotta è stata aperta dal Cairo ad Assuan attraverso la Valle del Nilo a Luxor e Assiut due volte a settimana.

Misr Airwork l'anno successivo ha iniziato a produrre i voli internazionali a Haifa e Lydda in Palestina. Ci è stato ulteriormente sviluppato in 1936 anno con l'apertura di un nuovo volo per Baghdad e a Cipro. In compagnia aerea nel momento in cui era una flotta della propria produzione del velivolo De Havilland, ammiraglia della flotta - 14 posti DH86 Express, che era 4 esempio. A questo punto, lo sviluppo del turismo in Palestina e in Egitto, in parte a causa dell'agenzia Thomas Cook lancia nuovi voli Imperial Airways.

Dopo la seconda guerra mondiale

Quando iniziò la Seconda Guerra Mondiale, la proprietà e la gestione della compagnia aerea passò al governo egiziano, dopo che la rete di rotte della compagnia aerea fu salvata, ma la frequenza di volo aumentò significativamente, e la compagnia aerea ricevette un nuovo nome - Misr Airlines. Dopo la guerra, le compagnie aeree egiziane erano ancora sotto il controllo del governo, tornarono ai voli civili, il compito prioritario era riprendere il programma di addestramento del pilota, per il quale iniziarono ad essere utilizzati gli aeromobili 10 prodotti da Beechcraft, acquistati dagli Stati Uniti. La rete prebellica all'inizio di 1948 fu completamente restaurata, e divenne evidente che erano necessari aeromobili di grandi dimensioni per competere con successo con DC-3, che rapidamente assorbì una quota significativa del traffico della regione.

equipaggio EgyptAir

Voli regolari ripresero nel 1949, quando l'azienda aeronautica ha acquistato dieci aerei Vickers VC.1 vichingo. Questi aerei bimotori locale 28-data capacità di aumentare rapidamente la sua rete di collegamenti, che nel periodo di 1949 1952 raddoppiato, il numero di dipendenti di aviazione raggiunto 1000 persone. compagnia aerea in questo momento ha cambiato nome in Misrair. Misrair ha continuato a lavorare a stretto contatto con il vecchio compagno Airwork (il cui Vickers VC.1 vichingo flotta è stato acquistato e che ha fatto di supporto tecnico). Airwork continuato ad essere attivi nella regione, creando in 1946, le vie aeree del Sudan. Airwork subito dopo ha lanciato un volo la propria "navetta coloniale", organizzata in Africa centrale e orientale, con una propria flotta di Vickers VC.1 vichingo, con scalo a Khartoum e del Cairo.

Dopo la rivoluzione di luglio di 1952 anni

Luglio 1952 dell'anno è diventato un punto di svolta sia per la compagnia aerea che per l'intero paese - un colpo di stato militare di successo si è verificato all'epoca, a seguito del quale King Farouk I è stato rovesciato, e in 1953 il paese è diventato una repubblica, all'inizio Mohammed Nagib ne è diventato il presidente Anno 1956 - Naser Gamal Abdel. La stagnazione è stata notata nel lavoro della compagnia aerea di Naguib. Nuove rotte furono chiuse poco dopo la loro introduzione. È stato fatto un tentativo di commissionare nuovi tipi di aeromobili, ma è anche diventato infruttuoso. Con l'arrivo di Nasser al potere, l'interesse delle autorità nella compagnia aerea nazionale è notevolmente aumentato.

Il primo passo - commissionato flotta Vickers Viscount in 1956, il British-costruiti. In 1958, aereo dopo aver acquisito DC-3, che ha reso possibile la sostituzione di attrezzature, che è gestito sui voli interni in Egitto. L'ultima fase del programma di aggiornamento della flotta - l'acquisizione del velivolo De Havilland Comet in 1960 anno per i voli a lungo raggio. acquisizione Visconte per Misrair ha aperto la possibilità di aprire voli per Londra, questa tendenza diventerà presto una chiave per la compagnia aerea. Come jet Comet d'altra parte hanno permesso di aprire voli a Bombay anno 1961 e 1962 a Tokyo.

Società in 1962 anno ha iniziato a perseguire difficoltà finanziarie. Misrair stava finendo di quest'anno con un utile, anche in un periodo difficile, nel bel mezzo di 1950-x, e solo un anno di rivoluzione, anni 1952, era inutile. La società ha sperimentato 1962 forte calo dei ricavi. La ragione di ciò - riduzione della redditività del volo Bombay, aumentare la concorrenza per i voli per Tokyo, così come il funzionamento Comet tecnica complessa in confronto con il Douglas DC-8 e Boeing 707, che è venuto fuori al momento sulle rotte a lungo raggio.

EgyptAir 2 equipaggio

Un problema più fondamentale - la situazione politica che è emersa dopo la decisione di fondere l'anno aziende 1958 aviazione della Siria, l'Egitto e l'Iraq in una compagnia aerea denominata United Arab Airlines, che diventerà il vettore di punta della nuova creazione United Arab Republic (UAR). La Siria si è unito in 1958 anno in Egitto, ma è stato rilasciato nel 1961 della RAS; Iraq non è mai diventato il suo membro.

Nonostante il fatto che il governo egiziano ha tenuto una riorganizzazione formale della compagnia aerea e rinominato Misrair in United Airlines araba 1960 nei primi anni, il governo siriano non ha subito accettato del progetto di fusione con siriani Airways, il problema principale era la resistenza degli azionisti privati ​​siriani Airways per concordare i termini della associazione. Eppure, durante i negoziati sul l'associazione per aprire un volo tra Aleppo e Il Cairo, in cui il prezzo più basso per un biglietto, che ha contribuito allo sviluppo del traffico passeggeri tra i due paesi. Voli da partner siriani ed egiziani dall'inizio dell'anno 1961 sono state fuse sotto il nome della nuova compagnia aerea. Ma questo accordo non ha resistito fino alla fine dell'anno, nel mese di ottobre, la Siria si ritirò dal sindacato e ha creato una nuova compagnia aerea di Stato siriana Arab compagnia aerea, che riacquistò rapidamente la sua rete di collegamenti, che ha creato il suo predecessore privata.

Mentre l'arabo siriano avviò un programma di ammodernamento e sviluppo (il suo primo volo verso l'Europa fu fatto in 1963), la UAA (come fu chiamata Misrair all'epoca) era in profonda crisi. L'instabile situazione politica e il cambio di nome con cui è stato associato, hanno causato grossi problemi di marketing. Un altro problema è lo stato precario della sicurezza del volo, poiché in 1961-62 durante i mesi 14, gli incidenti con vittime si sono verificati con quattro aeromobili della compagnia aerea: due DC-3 e due Comet 4.

Un fattore importante per ridurre il turismo in Egitto - la cooperazione con l'Unione Sovietica e l'adozione del governo egiziano nel corso della costruzione del socialismo. Difficoltà di ottenere prestiti che hanno provocato gli aerei Boeing 707, che hanno ordinato più 1961 dell'anno non sono stati ricevuti. Ci sono state notevoli difficoltà nel reperire valuta liberamente convertibile e la fornitura di parti di ricambio della flotta visconte e Comet. Inoltre, l'aumento incontrollato del personale ha assicurato una problema organizzativo.

Sulla posizione della società è stato fortemente influenzato dalla guerra dei sei giorni nel 1967 anno. Nonostante il fatto che l'Egitto militarmente sconfitto e il paese ha cominciato un periodo difficile in termini economici, questo evento ha consentito il vettore in ultima analisi, nazionali Egitto riconquistare le loro posizioni. Dopo la guerra, gli abitanti arabi considerano il loro dovere di sostenere l'Egitto. Un certo numero di governi arabi, anche incoraggiato i loro cittadini di recarsi in Egitto in vacanza. Di conseguenza, il numero di turisti in Egitto ha superato nel anno record 1970 1966 figura pre-guerra dell'anno. fondi arabi hanno anche fornito assistenza per l'acquisizione del primo velivolo nel corso dell'anno Boeing 707 1968, che ha permesso di riprendere i voli per Tokyo e per aumentare la qualità del servizio.

Assistente di volo EgyptAir

La nuova situazione politica ha causato la comparsa della compagnia aerea progetto di fusione con le compagnie aeree dei due vicini africani Sudan, Egitto, Libia. Come risultato, abbiamo creato una nuova compagnia aerea sotto il vecchio nome United Arab Airlines, che comprende oltre al vettore nazionale dell'Egitto Sudan Airways e Libyan Arab Airline. Nonostante le contraddizioni politiche che naufragare alla fine questo modello, la nuova SAU ha avuto un molto meglio sottofondo economico rispetto al suo predecessore. Tutte e tre le compagnie aeree potrebbero lavorare insieme per utilizzare le proprie flotte di Boeing 707 e trarre vantaggio dalla condivisione. Rete di trasporto di tre compagnie aeree si sovrappongono e lavorare insieme sui servizi a terra e gestione delle flotte ha un vantaggio evidente. Rispetto alla maggior parte dei vettori europei, ciascuna delle tre compagnie aeree avevano una minore frequenza di voli, di solito sulla stessa rotta due o tre di volo a settimana. Inoltre, la fusione ha permesso di chiedere migliori condizioni per la registrazione dei contratti di voli verso gli altri paesi. Questo percorso di sviluppo ha aiutato l'Egitto a fare affidamento sul fatto che il Cairo sarà al centro di manutenzione Medio Oriente Boeing 707.

Il progetto della compagnia di aviazione unita è stato ben implementato da 1970; La fase successiva è la riorganizzazione dei servizi degli uffici di rappresentanza stranieri delle compagnie aeree. Si è ipotizzato che il servizio di voli delle compagnie aeree verso i paesi asiatici ed europei sarà effettuato principalmente dal Cairo, dalle destinazioni del Nord Africa a Tripoli e da tutte le altre destinazioni africane di Khartoum. Ma in 1970, la situazione politica in Egitto è cambiata di nuovo: Anwar Sadat è salito al potere nel paese. Questo evento ha causato un cambiamento nelle relazioni politiche nella regione, evidenziando la compagnia nazionale dell'aviazione in 1971, sotto il nome con cui esiste oggi, EgyptAir. Le conseguenze ancora più significative sono state dall'esito della guerra Yom Kippur in ottobre 1973, dal divario in Egitto con l'URSS in 1974 e dal ripristino di strette relazioni tra Stati Uniti ed Egitto.

EgyptAir aereo

A seguito di un così drammatico cambiamento nel corso politico, che provocò il rifiuto dello scontro con Israele e la firma degli Accordi di Camp David, l'Egitto boicottò i paesi più ricchi del Golfo, che influenzarono direttamente il lavoro della compagnia aerea. Il traffico passeggeri della compagnia aerea è cresciuto lentamente, i primi modelli del Boeing 737 e del Boeing 707 sono diventati la base della flotta della compagnia aerea. Allo stesso tempo, compagnie aeronautiche come IranAir e Saudia avevano un grande rispetto nel mondo arabo e, d'altro canto, cominciarono ad apparire compagnie aeronautiche tecnicamente in competizione meglio equipaggiate, come Gulf Air.

Dopo 1981 anni

L'avvento al potere dopo l'assassinio di Sadat Hosni Mubarak in 1981 anno ha portato alla orientamento del paese verso un'economia di mercato e il flusso di investimenti dall'estero. Hosni Mubarak (l'ex pilota militare) ha mostrato grande interesse per la società aeronautica e aveva una serie di attività per il suo ritiro dalla crisi. Il capo dell'aviazione con EgyptAir divenne Air Marshal Muhammad Rayyan, che era un buon specialista di aria e si è affermato come un leader forte.

Per aggiornare la flotta delle aziende aeronautiche in 1981 anno sono stati ordinati otto Airbus A300, compagnia aerea della flotta ha raggiunto unità 30. Ryan non voleva aprire nuove rotte, completamente incentrato sul rafforzamento della EgyptAir base regionale. Quando ha costruito un proprio terminal presso l'aeroporto del Cairo, che si tiene informatizzazione della gestione aziendale e attuato un programma di formazione per il personale.

Il trasferimento della sede centrale in un nuovo complesso moderno ha reso possibile la risoluzione di contratti inefficaci e la semplificazione del sistema di gestione aziendale. EgyptAir ha anche investito 30 milioni in un programma di base di manutenzione regionale.

Altro appuntamento del presidente Mubarak, che ha avuto una grande influenza sul lavoro di EgyptAir, la nomina di Fouad Sultano Ministro del Turismo e dell'Aviazione. Fuad Sultan ha adottato una politica di regolamentazione del mercato del settore del trasporto aereo, il che significava la fine del supporto EgyptAir governo. EgyptAir non poteva più ricevere sovvenzioni e ha dovuto acquistare attrezzature aviazione solo per proprio conto. Compagnia aerea di Stato ha raggiunto in questo momento 15 000 persone che chiamano critiche esterne.

EgyptAir aereo nel mese di novembre 1985, divenne oggetto di uno dei più drammatici nella storia del sequestro da parte di terroristi.

EgyptAir nell'anno fiscale 1990-91 ha annunciato una perdita nella quantità di 33 milioni di dollari, quest'anno è stato notato dalla Guerra del Golfo, di conseguenza, il costo delle assicurazioni e del carburante è aumentato e il flusso di turisti verso il Medio Oriente è diminuito (in aggiunta, EgyptAir ha tolto l'Iraq e Cittadini egiziani kuwaitiani durante la crisi). Ma il vettore ha rapidamente recuperato la posizione, avendo ricevuto l'equivalente profitto per i primi sei mesi dell'1992-93 dell'anno finanziario, poiché il flusso di turisti è aumentato drasticamente. EgyptAir ha acquistato un nuovo lotto di aeromobili, che è costato alla società $ 2.4 miliardi e ha richiesto di riqualificare più piloti 300.

EgyptAir primavera 1992, insieme con Kuwait Airways ha creato una compagnia aerea charter di Sharouk («Alba») Air, che ha ottenuto EgyptAir 51%, questa azienda aeronautica ha operato fino 2002 anni. Nel 2004 anno dopo il suo posto è stato preso da Air Cairo.

Le attività della società

EgyptAir - una società che appartiene allo stato, ma la società ha il diritto di decidere come, senza la partecipazione dello Stato in una normale società per azioni. L'azienda ha autofinanziata e non sono sovvenzionati dal governo.

EgyptAir è proprietaria delle compagnie aeree EgyptAir Cargo, EgyptAir Express e Air Sinai. EgyptAir ha anche azioni in Air Cairo (40%) e Smart Aviation Company (20%). La Holding Company di EgyptAir, a partire da giugno 2007, impiega persone 20734, di cui 7600 lavora direttamente con EgyptAir Airlines (una compagnia aerea come unità di holding).

EgyptAir in 2004 anno - la prima compagnia aerea in Africa e in Medio Oriente, ha controllato la sicurezza IATA.

Skytrax nel 2006 anno assegnato EgyptAir 3 stelle sulla propria certificazione scala.

Traffico passeggeri EgyptAir In 2007, è aumentato del 21% a 7.8 milioni di passeggeri.

Compagnia aerea ha aperto un ufficio regionale EgyptAir Express, in una flotta che comprende il nuovo Embraer E-170. Questa unità opera voli tra gli aeroporti locali a Hurghada, Sharm el-Sheikh, Assuan, Luxor, Abu Simbel, Marsa Alam, Cairo e Alessandria, e in aggiunta ai trasporti internazionali della casa madre. In una manifestazione aerea a Singapore nel mese di febbraio 2008 ha firmato un accordo per l'acquisizione in aggiunta consegna 6 Embraer E-170 2009 nel corso dell'anno.

Negli anni passati, EgyptAir Holding Company ha riportato di fare grandi profitti. Il profitto in 2007 - L'anno fiscale 2008 è stato di 170 milioni.

Il consiglio di alleanza Star Alliance 16 2007 ottobre anno ha votato per l'adozione dei membri dell'alleanza EgyptAir. Luglio 11 2008 anni 21-EgyptAir è diventata membro a pieno titolo esimo Star Alliance.

L'hub principale di compagnie aeree, Cairo International Airport, in 2008 anno ha completato la costruzione del Terminal 3. Aviation Company tradotto tutti i voli (nazionali e internazionali), nel nuovo terminal, la capacità dell'aeroporto con il doppio. Tutte le società partner aerea Star Alliance essere servita anche in Terminal 3.

EgyptAir è anche membro fondatore dell'alleanza aerea Arabesk Airline Alliance.

La nuova livrea e una nuova immagine

EgyptAir 2008 anno nel mese di giugno ha annunciato un cambiamento nell'aspetto del suo logo e livrea per il nuovo velivolo. Il nuovo logo è una statua d'oro di Horus, il dio del cielo e una delle divinità più venerate dell'antico Egitto. Sui motori su aeromobili EgyptAir applicato iscrizioni arabe.

Oltre alla nuova livrea, alcuni aerei piano EgyptAir per ridipingere la livrea di Star Alliance.

Divisioni

  • Air Sinai (100%)
  • Smart Aviation Company (20%)
  • Air Cairo (40%)

flotta

Per il traffico di passeggeri nel mese di gennaio 2015 60 anni EgyptAir utilizzati velivoli, in aggiunta, EgyptAir Cargo - divisione cargo della società - l'operatore di quattro Airbus A300-B4 / 600; EgyptAir Express gestisce 12 Embraer E-170.

Il numero totale di aeromobili della flotta EgyptAir viene a 76 (60 + 12 + 4), ha ordinato altri tre velivoli. Inoltre, durante il download di picco (Hajj, estate, Ramadan) società aeronautica si aeromobile wet lease.

Dati di base:

  • Country Airlines: Egitto.

  • Nazionale Aviation Company d'Egitto.

  • Anno di linee aeree occorrenza: 1933.

  • Codice IATA compagnia aerea: MS.

  • ICAO codice compagnia aerea: MSR.

  • Airlines è membro dell'alleanza: Star Alliance.

Idzhipteyr (Egyptair). Sito ufficiale: http://www.egyptair.com.

Egyptair

Informazioni di contatto:

  • L'indirizzo postale della compagnie aeree: EgyptAirComplexBuilding, CairoAirportRoad, POBox11776, Cairo, Egitto.

  • City Airline Telefono: + 20222674700.

  • Compagnie aeree Fax: + 20226353861.

  • L'indirizzo postale della rappresentazione russa delle compagnie aeree: Mosca, Red Presnenskaya argine d.12, vhod3, ufficio 901.

  • Città Telefono rappresentazione russo delle compagnie aeree: + 74959670621.

  • uffici Fax in Russia: + 74959670622.

  • Principali aeroporti Airlines Cairo.

  • Voli di linea domestici: Alessandria, Abu Simbel, Assyut, Assuan, Luxor, Il Cairo, Hurghada, SharmelSheyh.

  • Nei paesi della CSI Airlines voli: Mosca.

  • Voli International Airlines: Addis Ababa, Abu Dhabi, Alain, Accra, Algeri, Aleppo, Amsterdam, Amman, Atene, Asmara, Barcellona, ​​Bangkok, Beirut, Bahrain, Johannesburg, Berlino, Budapest, Bengasi, Bruxelles, Damasco, Vienna, Jeddah, Dammam, Dubai, Doha, Ginevra, Casablanca, Kano, Lagos, Kuwait, Londra, Lamaka, Milano, Madrid, Muscat, Mumbai, Nairobi, Monaco di Baviera, Osaka, New York, Roma, Parigi, Tokyo, Sanaa, Tunisi, Tripoli, Khartoum, FrankfurtnaMayne, ErRiyad, Sharjah.

  • La compagnia aerea ha i seguenti tipi di aeromobili: AirbusA300, AirbusA320, AirbusA321, AirbusA330-200, AirbusA330-300, AirbusA340-200, Boeing737-500, Boeing737-800, Boeing777-200, Boeing777-300.

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L'interno è dotato delle più moderne tecnologie, i sedili sono rivestiti in pelle, a causa di quello che si sente non è nella classe business, ma a casa davanti al monitor. Costruzione molto comoda e multifunzionale del velivolo. Se il volo non ha nemmeno guardare fuori dalla finestra. E quindi sono fiducioso che riusciremo a volare perfettamente!

Tutti i problemi possono essere risolti immediatamente. Il personale è molto responsabile. Sempre pronto ad aiutare. Il volo è andato molto bene!

Dopo il volo mi è stato sopraffatto dall'emozione. Ha pienamente confermato l'ottima reputazione della compagnia aerea. L'interno è pulito, ben fornito di coperte per tutta la notte, anche nonostante il fatto che prima dell'arrivo in aeroporto è stato di breve durata.

L'equipaggio è molto buona. Il velivolo, naturalmente, mi ha ricordato minibus fortemente allungata non è business-class. La cabina non fornisce anche i muri, per non parlare del servizio adeguato, ma si è scoperto che i miei parenti, tornando un'altra compagnia aerea il giorno successivo in piedi in aeroporto più di ore 6 modo che non era ancora una cattiva scelta.

Questa compagnia aerea mi ha sconvolto. Nel giugno dello scorso anno, prenotato i biglietti a Bangkok. Improvvisamente, nel mese di settembre, si tratta di un avviso che il calendario è cambiato tanto quanto 2 giorni. Attraverso Internet emesso un biglietto di ritorno, li acquistato da un'altra compagnia aerea. Come indicato sul sito ufficiale, atteso giorno 21. Ma in questo periodo i soldi a noi e noi non è venuto. Hanno fatto appello alla sede di Mosca, dove ci hanno consigliato di andare al Cairo. Ma le nostre lettere non arrivano alcuna risposta. Nessuno si consiglia di utilizzare i servizi della compagnia aerea.

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