EgyptAir
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Idzhipteyr Airline

EgyptAir Airlines (Idzhipteyr). Sito ufficiale.

 

EgyptAir (IATA: MS, ICAO: MSR) (arabo. مصر للطيران, Arabo. Misr lil-Ṭayyārān) - Aviation Company, Star Alliance membro, la compagnia di bandiera d'Egitto. L'hub principale della compagnia aerea - Cairo International Airport. compagnia aerea interamente posseduta dal governo egiziano, opera voli di linea servizi di trasporto merci e passeggeri a più aeroporti 70 in Africa, Europa, Estremo e Medio Oriente, Canada e Stati Uniti, così come attivamente presente nel mercato del trasporto aereo nazionale.

EgyptAir è la seconda più grande compagnia aerea in Africa. Aviation Company è entrata luglio 11 2008, nella Star Alliance, diventando il primo membro dell'alleanza dal Medio Oriente.

Logo Aviation Company - l'immagine di Horus, il dio del cielo nella mitologia egizia, che è ritratto in genere sotto forma di un uomo con la testa di un falco o del falco. Inoltre, il coro nella mitologia è un dio del sole alato.

 

storia

Creare compagnia aerea

EgyptAir stabilito 7 maggio 1932 anni, operazioni commerciali iniziarono ad essere prodotti nel mese di agosto 1933 anno Spartan Cruiser sulla rotta Alessandria-Cairo. L'aereo è solo quattro persone potrebbero portare, tra cui due piloti. Voli sono state effettuate in collaborazione con Airwork Company, che è stato chiamato al momento la società Misr Airwork.aviatsionnoy

EgyptAir foto

EgyptAir - la seconda più grande compagnia aerea del continente africano (seconda solo a South African Airways) e la seconda più grande compagnia aerea araba (dopo Saudi Arabian Airlines). Eppure, la compagnia di bandiera egiziana in senso storico, non c'era concorrenza; che vanno dalla creazione di 1932, egli è la compagnia aerea più antica che serve l'Africa e il mondo arabo. Nonostante il fatto che in Africa, in 1930-e nuove compagnie aeree appaiono fino alla metà del 1940 non è uno di loro non si è sviluppato in futuro. Oltre alla crescita economica dell'Arabia Saudita a causa della crescita e lo sviluppo di giacimenti di petrolio, l'unica compagnia aerea araba che potesse competere con la dimensione EgyptAir - libanese Middle East Airlines. La rete di collegamenti della compagnia aerea copre il Medio Oriente, Europa, Africa, Estremo Oriente, India, Australia e Nord America.

istituzione precoce di EgyptAir è associato con la posizione che l'Egitto ha svolto nello sviluppo delle rotte aeree dell'Impero Britannico. Pochi mesi dopo la fine della prima guerra mondiale, la Royal Air Force (RAF) ha iniziato ad aprire delle vie aeree a sud dal Cairo a Città del Capo e da est a Baghdad dal Cairo. RAF velivolo da metà 1920-zioni effettuato voli in entrambe le direzioni. Il Parlamento britannico nel 1925 ha accettato di recente istituzione Imperial Airways a poco a poco ha preso i militari, queste rotte. Imperial Airways a seguito iniziato a fare voli regolari da Egitto in Iraq nel 1927 anno e poi esteso quest'anno percorso 1929 per l'India. Voli per Africa Orientale Britannica dall'Egitto iniziarono nel 1931 anno. Entrambi voli regolari sono combinati in Egitto Imperial Airways con i suoi voli da e per la Gran Bretagna.

EgyptAir vie respiratorie

Egitto divenne un importante negozio di trasporto 1931 dell'Impero Britannico. A quel tempo, il famoso economista egiziano Talaat Harb ha predetto che il ruolo dell'Egitto come un centro di trasporto dovrebbe aumentare, aiutato da due eventi: l'estensione del volo Imperial Airways in 1932 anno dal Cairo a Città del Capo e percorsi di movimento in India con sofisticati politicamente la costa iraniana del Golfo Persico a più sicura costa meridionale del Golfo.

Entrambi gli eventi hanno avuto luogo nel 1932 anno, mentre Talaat Harb è incontrato con un partner britannico in Airwork, mentre la società di aviazione noto con gli interessi dell'aviazione e ambizioni di sviluppare voli aerei regolari, in collaborazione con l'Imperial Airways. Questo ha causato la creazione di Misr Airwork in 1932 anno in cui la Banca d'Egitto al Cairo ha ricevuto la percentuale 85 investito 20 000 lire egiziane, mentre Airwork trasformato 10%, Taalat Harb e il suo omologo egiziano - 5%.

Il primo passo della nuova società - la creazione di scuola di volo in aeroporto fast-diamante in Heliopolis, un sobborgo del Cairo. Airwork preso in quel momento partecipato ai programmi di formazione pilota nel Regno Unito e Talaat Harb ha sostenuto lo sviluppo di tali programmi in Egitto. E 'stato acquistato una piccola flotta di aerei De Havilland Gypsy Moth, che fornisce la base dello sviluppo del settore del trasporto aereo in Egitto. Airwork estate 1933, organizzato importazione Spartan Cruiser in un contratto di locazione temporanea di aeromobili in flotta della capogruppo.

Questo aereo nel mese di agosto 1933 anno è stato quello di effettuare voli giornalieri di linea da Cairo nel porto occidentale di Mersa Matruh attraverso Alessandria. L'elevata domanda di volo dell'aeromobile nel primo mese ha portato ad un aumento della frequenza di voli tra Alessandria e Cairo. Nel mese di dicembre 1933 anni, dal momento che l'inizio della stagione turistica invernale una nuova rotta è stata aperta dal Cairo ad Assuan attraverso la Valle del Nilo a Luxor e Assiut due volte a settimana.

Misr Airwork l'anno successivo ha iniziato a produrre i voli internazionali a Haifa e Lydda in Palestina. Ci è stato ulteriormente sviluppato in 1936 anno con l'apertura di un nuovo volo per Baghdad e a Cipro. In compagnia aerea nel momento in cui era una flotta della propria produzione del velivolo De Havilland, ammiraglia della flotta - 14 posti DH86 Express, che era 4 esempio. A questo punto, lo sviluppo del turismo in Palestina e in Egitto, in parte a causa dell'agenzia Thomas Cook lancia nuovi voli Imperial Airways.

 

Dopo la seconda guerra mondiale

Quando la seconda guerra mondiale è iniziata, la proprietà e la gestione delle compagnie aeree si sono spostati al governo d'Egitto, dopo che la rete di collegamenti della compagnia aerea ha mantenuto, ma notevolmente aumentare la frequenza dei voli e compagnia aerea ha ricevuto un nuovo nome - Misr Airlines. compagnia aerea egiziana dopo la guerra, è ancora controllata dal governo, tornò a voli civili, la priorità è diventata poi il rinnovo di programmi di formazione pilota per questo scopo sono state utilizzate produzione di aerei Beechcraft 10 acquisita dagli Stati Uniti. rete Antebellum all'inizio della 1948 anno è stato completamente ristrutturato, ed è diventato evidente che abbiamo bisogno di un grosso aereo, al fine di competere con successo con il DC-3, che ha preso rapidamente una quota significativa dei trasporti nella regione.

equipaggio EgyptAir

Voli regolari ripresero nel 1949, quando l'azienda aeronautica ha acquistato dieci aerei Vickers VC.1 vichingo. Questi aerei bimotori locale 28-data capacità di aumentare rapidamente la sua rete di collegamenti, che nel periodo di 1949 1952 raddoppiato, il numero di dipendenti di aviazione raggiunto 1000 persone. compagnia aerea in questo momento ha cambiato nome in Misrair. Misrair ha continuato a lavorare a stretto contatto con il vecchio compagno Airwork (il cui Vickers VC.1 vichingo flotta è stato acquistato e che ha fatto di supporto tecnico). Airwork continuato ad essere attivi nella regione, creando in 1946, le vie aeree del Sudan. Airwork subito dopo ha lanciato un volo la propria "navetta coloniale", organizzata in Africa centrale e orientale, con una propria flotta di Vickers VC.1 vichingo, con scalo a Khartoum e del Cairo.

 

Dopo la rivoluzione di luglio di 1952 anni

Luglio 1952 anno è stato un punto di svolta per la compagnia aerea e per l'intero Paese - questa volta ha fatto un colpo di stato militare di successo, in cui il risultato è stato rovesciato Korol Faruk I, e nel 1953, il paese divenne una repubblica, l'inizio del suo presidente è stato Muhammad Naguib, ma in 1956 anno - Nasser Gamal Abdel. In compagnia di aviazione è stato caratterizzato da stagnazione durante la piegatura. Nuove rotte sono state chiuse poco dopo la loro introduzione. un tentativo di introdurre nuovi tipi di aerei in funzione, ma è diventato un fallimento. Con l'avvento di Nasser al potere del potere della società aeronautica nazionale in gran parte maggiore.

Il primo passo - commissionato flotta Vickers Viscount in 1956, il British-costruiti. In 1958, aereo dopo aver acquisito DC-3, che ha reso possibile la sostituzione di attrezzature, che è gestito sui voli interni in Egitto. L'ultima fase del programma di aggiornamento della flotta - l'acquisizione del velivolo De Havilland Comet in 1960 anno per i voli a lungo raggio. acquisizione Visconte per Misrair ha aperto la possibilità di aprire voli per Londra, questa tendenza diventerà presto una chiave per la compagnia aerea. Come jet Comet d'altra parte hanno permesso di aprire voli a Bombay anno 1961 e 1962 a Tokyo.

Società in 1962 anno ha iniziato a perseguire difficoltà finanziarie. Misrair stava finendo di quest'anno con un utile, anche in un periodo difficile, nel bel mezzo di 1950-x, e solo un anno di rivoluzione, anni 1952, era inutile. La società ha sperimentato 1962 forte calo dei ricavi. La ragione di ciò - riduzione della redditività del volo Bombay, aumentare la concorrenza per i voli per Tokyo, così come il funzionamento Comet tecnica complessa in confronto con il Douglas DC-8 e Boeing 707, che è venuto fuori al momento sulle rotte a lungo raggio.

EgyptAir 2 equipaggio

Un problema più fondamentale - la situazione politica che è emersa dopo la decisione di fondere l'anno aziende 1958 aviazione della Siria, l'Egitto e l'Iraq in una compagnia aerea denominata United Arab Airlines, che diventerà il vettore di punta della nuova creazione United Arab Republic (UAR). La Siria si è unito in 1958 anno in Egitto, ma è stato rilasciato nel 1961 della RAS; Iraq non è mai diventato il suo membro.

Nonostante il fatto che il governo egiziano ha tenuto una riorganizzazione formale della compagnia aerea e rinominato Misrair in United Airlines araba 1960 nei primi anni, il governo siriano non ha subito accettato del progetto di fusione con siriani Airways, il problema principale era la resistenza degli azionisti privati ​​siriani Airways per concordare i termini della associazione. Eppure, durante i negoziati sul l'associazione per aprire un volo tra Aleppo e Il Cairo, in cui il prezzo più basso per un biglietto, che ha contribuito allo sviluppo del traffico passeggeri tra i due paesi. Voli da partner siriani ed egiziani dall'inizio dell'anno 1961 sono state fuse sotto il nome della nuova compagnia aerea. Ma questo accordo non ha resistito fino alla fine dell'anno, nel mese di ottobre, la Siria si ritirò dal sindacato e ha creato una nuova compagnia aerea di Stato siriana Arab compagnia aerea, che riacquistò rapidamente la sua rete di collegamenti, che ha creato il suo predecessore privata.

Mentre l'araba siriana ha cominciato ad attuare un programma di modernizzazione e di sviluppo (il suo primo viaggio in Europa è stata fatta nel corso dell'anno 1963), SAU (sia chiamato mentre Misrair) vissuto una profonda crisi. La situazione politica instabile e il cambio del nome, con il quale è stato associato, ha causato grandi problemi di marketing. Un altro problema - il precario stato di sicurezza del volo, dal momento che 1961-62 anni 14 mesi di incidente con vittime poizoshlo aeromobili dell'aviazione con quattro società - due DC-3 e due Comet 4.

Un fattore importante per ridurre il turismo in Egitto - la cooperazione con l'Unione Sovietica e l'adozione del governo egiziano nel corso della costruzione del socialismo. Difficoltà di ottenere prestiti che hanno provocato gli aerei Boeing 707, che hanno ordinato più 1961 dell'anno non sono stati ricevuti. Ci sono state notevoli difficoltà nel reperire valuta liberamente convertibile e la fornitura di parti di ricambio della flotta visconte e Comet. Inoltre, l'aumento incontrollato del personale ha assicurato una problema organizzativo.

Sulla posizione della società è stato fortemente influenzato dalla guerra dei sei giorni nel 1967 anno. Nonostante il fatto che l'Egitto militarmente sconfitto e il paese ha cominciato un periodo difficile in termini economici, questo evento ha consentito il vettore in ultima analisi, nazionali Egitto riconquistare le loro posizioni. Dopo la guerra, gli abitanti arabi considerano il loro dovere di sostenere l'Egitto. Un certo numero di governi arabi, anche incoraggiato i loro cittadini di recarsi in Egitto in vacanza. Di conseguenza, il numero di turisti in Egitto ha superato nel anno record 1970 1966 figura pre-guerra dell'anno. fondi arabi hanno anche fornito assistenza per l'acquisizione del primo velivolo nel corso dell'anno Boeing 707 1968, che ha permesso di riprendere i voli per Tokyo e per aumentare la qualità del servizio.

Assistente di volo EgyptAir

La nuova situazione politica ha causato la comparsa della compagnia aerea progetto di fusione con le compagnie aeree dei due vicini africani Sudan, Egitto, Libia. Come risultato, abbiamo creato una nuova compagnia aerea sotto il vecchio nome United Arab Airlines, che comprende oltre al vettore nazionale dell'Egitto Sudan Airways e Libyan Arab Airline. Nonostante le contraddizioni politiche che naufragare alla fine questo modello, la nuova SAU ha avuto un molto meglio sottofondo economico rispetto al suo predecessore. Tutte e tre le compagnie aeree potrebbero lavorare insieme per utilizzare le proprie flotte di Boeing 707 e trarre vantaggio dalla condivisione. Rete di trasporto di tre compagnie aeree si sovrappongono e lavorare insieme sui servizi a terra e gestione delle flotte ha un vantaggio evidente. Rispetto alla maggior parte dei vettori europei, ciascuna delle tre compagnie aeree avevano una minore frequenza di voli, di solito sulla stessa rotta due o tre di volo a settimana. Inoltre, la fusione ha permesso di chiedere migliori condizioni per la registrazione dei contratti di voli verso gli altri paesi. Questo percorso di sviluppo ha aiutato l'Egitto a fare affidamento sul fatto che il Cairo sarà al centro di manutenzione Medio Oriente Boeing 707.

Il progetto unito le compagnie aeree a 1970 era ben attuate; la fase successiva - la riorganizzazione delle missioni estere aviazione società di servizi. E 'stato ipotizzato che il servizio di voli di aerei aziende nei paesi asiatici ed europei sarà attuata principalmente al Cairo, le destinazioni del Nord Africa - a Tripoli e tutta altra destinazione africana - a Khartoum. Ma nel 1970, la situazione politica di recente cambiata in Egitto, il paese è salito al potere, Anwar Sadat. Questo evento ha causato il cambiamento nei rapporti politici nella regione, mettendo in evidenza la compagnia aerea nazionale 1971, sotto il nome sotto il quale esiste oggi, EgyptAir. Ancora più significative sono state le conseguenze della esito della guerra nel mese di ottobre 1973, il Giorno del Giudizio, il divario nel 1974, i rapporti dell'Egitto con l'Unione Sovietica e il ripristino delle strette relazioni tra gli Stati Uniti e l'Egitto.

EgyptAir aereo

Come risultato, un cambiamento così drastico nella politica, che ha provocato il rifiuto del confronto con Israele e la firma degli accordi di Camp Devidskih, l'Egitto ha boicottato i paesi più ricchi del Golfo, che ha interessato direttamente il lavoro della compagnia aerea. compagnia aerea Il traffico passeggeri è cresciuto lentamente, la base della flotta di aerei della compagnia ha iniziato dei primi modelli Boeing 737 e Boeing 707. In questo caso, come ad esempio la compagnia aerea IranAir Arabia e aveva un sacco di rispetto nel mondo arabo e, d'altra parte, cominciarono ad apparire meglio attrezzate tecnicamente compagnie aeree concorrenti, come Gulf Air.

 

Dopo 1981 anni

L'avvento al potere dopo l'assassinio di Sadat Hosni Mubarak in 1981 anno ha portato alla orientamento del paese verso un'economia di mercato e il flusso di investimenti dall'estero. Hosni Mubarak (l'ex pilota militare) ha mostrato grande interesse per la società aeronautica e aveva una serie di attività per il suo ritiro dalla crisi. Il capo dell'aviazione con EgyptAir divenne Air Marshal Muhammad Rayyan, che era un buon specialista di aria e si è affermato come un leader forte.

Per aggiornare la flotta delle aziende aeronautiche in 1981 anno sono stati ordinati otto Airbus A300, compagnia aerea della flotta ha raggiunto unità 30. Ryan non voleva aprire nuove rotte, completamente incentrato sul rafforzamento della EgyptAir base regionale. Quando ha costruito un proprio terminal presso l'aeroporto del Cairo, che si tiene informatizzazione della gestione aziendale e attuato un programma di formazione per il personale.

Muoversi la sua sede in un nuovo e moderno impianto ha permesso di risolvere il contratto inefficace e semplificare la società di gestione del sistema. EgyptAir anche investito 30 milioni in un programma per creare una banca dati regionale manutenzione.

Altro appuntamento del presidente Mubarak, che ha avuto una grande influenza sul lavoro di EgyptAir, la nomina di Fouad Sultano Ministro del Turismo e dell'Aviazione. Fuad Sultan ha adottato una politica di regolamentazione del mercato del settore del trasporto aereo, il che significava la fine del supporto EgyptAir governo. EgyptAir non poteva più ricevere sovvenzioni e ha dovuto acquistare attrezzature aviazione solo per proprio conto. Compagnia aerea di Stato ha raggiunto in questo momento 15 000 persone che chiamano critiche esterne.

EgyptAir aereo nel mese di novembre 1985, divenne oggetto di uno dei più drammatici nella storia del sequestro da parte di terroristi.

EgyptAir in 1990-91 anno fiscale ha annunciato una perdita per un importo di 33 milioni. Quest'anno, ha detto che la guerra del Golfo, a causa dell'aumento dei costi di assicurazione e carburante, e di ridurre il flusso di turisti verso il Medio Oriente (in aggiunta a questo, EgyptAir esportati dall'Iraq Kuwait cittadini egiziani durante la crisi). Ma il vettore è rapidamente recuperato posizioni, ottenendo i primi sei mesi 1992-93 anno fiscale profitto equivalente, come forte aumento del flusso di turisti. EgyptAir ha comprato un nuovo lotto di aerei che l'azienda è riuscita a 2.4 miliardi. Riconversione e di chiese più grandi piloti 300.

EgyptAir primavera 1992, insieme con Kuwait Airways ha creato una compagnia aerea charter di Sharouk («Alba») Air, che ha ottenuto EgyptAir 51%, questa azienda aeronautica ha operato fino 2002 anni. Nel 2004 anno dopo il suo posto è stato preso da Air Cairo.

 

Le attività della società

EgyptAir - una società che appartiene allo stato, ma la società ha il diritto di decidere come, senza la partecipazione dello Stato in una normale società per azioni. L'azienda ha autofinanziata e non sono sovvenzionati dal governo.

EgyptAir - proprietario di compagnie aeree EgyptAir Cargo, EgyptAir Express e Air Sinai. In EgyptAir ha anche partecipazioni in Air Cairo (40%) e Smart Aviation Company (20%). Tra EgyptAir Holding Company a partire da giugno 2007 anni 20734 i lavoratori, di cui 7600 lavorare direttamente su EgyptAir Airlines (compagnia aerea come filiale della holding).

EgyptAir in 2004 anno - la prima compagnia aerea in Africa e in Medio Oriente, ha controllato la sicurezza IATA.

Skytrax nel 2006 anno assegnato EgyptAir 3 stelle sulla propria certificazione scala.

Passeggero In 2007 EgyptAir è aumentato fino al 21 7.8% milione di passeggeri.

Compagnia aerea ha aperto un ufficio regionale EgyptAir Express, in una flotta che comprende il nuovo Embraer E-170. Questa unità opera voli tra gli aeroporti locali a Hurghada, Sharm el-Sheikh, Assuan, Luxor, Abu Simbel, Marsa Alam, Cairo e Alessandria, e in aggiunta ai trasporti internazionali della casa madre. In una manifestazione aerea a Singapore nel mese di febbraio 2008 ha firmato un accordo per l'acquisizione in aggiunta consegna 6 Embraer E-170 2009 nel corso dell'anno.

Negli anni passati, EgyptAir Holding Company ha riportato indietro di ottenere un grande profitto. Guadagni 2007-2008 170 anno fiscale è stato pari a $ milioni.

Il consiglio di alleanza Star Alliance 16 2007 ottobre anno ha votato per l'adozione dei membri dell'alleanza EgyptAir. Luglio 11 2008 anni 21-EgyptAir è diventata membro a pieno titolo esimo Star Alliance.

L'hub principale di compagnie aeree, Cairo International Airport, in 2008 anno ha completato la costruzione del Terminal 3. Aviation Company tradotto tutti i voli (nazionali e internazionali), nel nuovo terminal, la capacità dell'aeroporto con il doppio. Tutte le società partner aerea Star Alliance essere servita anche in Terminal 3.

EgyptAir è anche membro fondatore dell'alleanza aerea Arabesk Airline Alliance.

 

La nuova livrea e una nuova immagine

EgyptAir 2008 anno nel mese di giugno ha annunciato un cambiamento nell'aspetto del suo logo e livrea per il nuovo velivolo. Il nuovo logo è una statua d'oro di Horus, il dio del cielo e una delle divinità più venerate dell'antico Egitto. Sui motori su aeromobili EgyptAir applicato iscrizioni arabe.

Oltre alla nuova livrea, alcuni aerei piano EgyptAir per ridipingere la livrea di Star Alliance.

 

Divisioni

  • Air Sinai (100%)
  • Intelligente Aviation Company (20%)
  • Air Cairo (40%)

 

flotta

Per il traffico di passeggeri nel mese di gennaio 2015 60 anni EgyptAir utilizzati velivoli, in aggiunta, EgyptAir Cargo - divisione cargo della società - l'operatore di quattro Airbus A300-B4 / 600; EgyptAir Express gestisce 12 Embraer E-170.

Il numero totale di aeromobili della flotta EgyptAir viene a 76 (60 + 12 + 4), ha ordinato altri tre velivoli. Inoltre, durante il download di picco (Hajj, estate, Ramadan) società aeronautica si aeromobile wet lease.

 

Dati di base:

  • Country Airlines: Egitto.

  • Nazionale Aviation Company d'Egitto.

  • Anno di linee aeree occorrenza: 1933.

  • Codice IATA compagnia aerea: MS.

  • ICAO codice compagnia aerea: MSR.

  • Airlines è membro dell'alleanza: Star Alliance.

 

Idzhipteyr (Egyptair). Sito ufficiale: http://www.egyptair.com.

Egyptair

 

Informazioni di contatto:

  • L'indirizzo postale della compagnie aeree: EgyptAirComplexBuilding, CairoAirportRoad, POBox11776, Cairo, Egitto.

  • City Airline Telefono: + 20222674700.

  • Compagnie aeree Fax: + 20226353861.

  • L'indirizzo postale della rappresentazione russa delle compagnie aeree: Mosca, Red Presnenskaya argine d.12, vhod3, ufficio 901.

  • Città Telefono rappresentazione russo delle compagnie aeree: + 74959670621.

  • uffici Fax in Russia: + 74959670622.

  • Principali aeroporti Airlines Cairo.

  • Voli di linea domestici: Alessandria, Abu Simbel, Assyut, Assuan, Luxor, Il Cairo, Hurghada, SharmelSheyh.

  • Nei paesi della CSI Airlines voli: Mosca.

  • Voli International Airlines: Addis Ababa, Abu Dhabi, Alain, Accra, Algeri, Aleppo, Amsterdam, Amman, Atene, Asmara, Barcellona, ​​Bangkok, Beirut, Bahrain, Johannesburg, Berlino, Budapest, Bengasi, Bruxelles, Damasco, Vienna, Jeddah, Dammam, Dubai, Doha, Ginevra, Casablanca, Kano, Lagos, Kuwait, Londra, Lamaka, Milano, Madrid, Muscat, Mumbai, Nairobi, Monaco di Baviera, Osaka, New York, Roma, Parigi, Tokyo, Sanaa, Tunisi, Tripoli, Khartoum, FrankfurtnaMayne, ErRiyad, Sharjah.

  • La compagnia aerea ha i seguenti tipi di aeromobili: AirbusA300, AirbusA320, AirbusA321, AirbusA330-200, AirbusA330-300, AirbusA340-200, Boeing737-500, Boeing737-800, Boeing777-200, Boeing777-300.

 

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L'interno è dotato delle più moderne tecnologie, i sedili sono rivestiti in pelle, a causa di quello che si sente non è nella classe business, ma a casa davanti al monitor. Costruzione molto comoda e multifunzionale del velivolo. Se il volo non ha nemmeno guardare fuori dalla finestra. E quindi sono fiducioso che riusciremo a volare perfettamente!

Tutti i problemi possono essere risolti immediatamente. Il personale è molto responsabile. Sempre pronto ad aiutare. Il volo è andato molto bene!

Dopo il volo mi è stato sopraffatto dall'emozione. Ha pienamente confermato l'ottima reputazione della compagnia aerea. L'interno è pulito, ben fornito di coperte per tutta la notte, anche nonostante il fatto che prima dell'arrivo in aeroporto è stato di breve durata.

L'equipaggio è molto buona. Il velivolo, naturalmente, mi ha ricordato minibus fortemente allungata non è business-class. La cabina non fornisce anche i muri, per non parlare del servizio adeguato, ma si è scoperto che i miei parenti, tornando un'altra compagnia aerea il giorno successivo in piedi in aeroporto più di ore 6 modo che non era ancora una cattiva scelta.

Questa compagnia aerea mi ha sconvolto. Nel giugno dello scorso anno, prenotato i biglietti a Bangkok. Improvvisamente, nel mese di settembre, si tratta di un avviso che il calendario è cambiato tanto quanto 2 giorni. Attraverso Internet emesso un biglietto di ritorno, li acquistato da un'altra compagnia aerea. Come indicato sul sito ufficiale, atteso giorno 21. Ma in questo periodo i soldi a noi e noi non è venuto. Hanno fatto appello alla sede di Mosca, dove ci hanno consigliato di andare al Cairo. Ma le nostre lettere non arrivano alcuna risposta. Nessuno si consiglia di utilizzare i servizi della compagnia aerea.

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