Crash Documentario
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Air si blocca documentari. Peru 1996.           

 

Nel mese di ottobre 1996, l'aereo di linea ha perso il controllo, fuori rotta e cadde nell'Oceano Pacifico. Nessuno riusciva a capire perché è successo. La risposta risiede nelle "scatole nere" dell'aereo. Presto gli investigatori troveranno che l'errore umano causato una catena di eventi che hanno portato in una tragedia.Crash Documentario Vedi sotto per il sito

 

Anni ottobre 2 1996. All'aeroporto internazionale. Jorge Chavez di Lima (Perù) 603 volo società «AeroPerú» la preparazione per un volo a Santiago (Cile). Era la Boeing 757 - Velivoli Affidabile e sicuro. Volo 603 effettuato due ottimi piloti. Captain Eric Schreiber e co-pilota David Fernandez. A bordo si trovavano passeggeri 61 9 e membri dell'equipaggio. La maggior parte di questi cileni, che stavano tornando a casa.

 

Controllare prima del volo è stato completato, e il co-pilota chiedere un servizio dispatcher. Dopo aver ricevuto il permesso di decollare, si rullare il suo Boeing 757 sulla pista. Boeing 757 è una nuova generazione di aerei, voli che sono stati controllati dal computer. I piloti erano abituati a fare affidamento sul sistema di dati centrale progettato per ridurre il numero di errori meccanici e umani. Take-off è stato eccellente. Tuttavia, quando l'aereo è decollato, i piloti hanno ricevuto un segnale molto strano. Mentre volavano, altimetri non ha mostrato alcuna altezza di sollevamento del velivolo. Essi semplicemente fermato. Poi, fuori servizio è un altro importante strumento - visualizzazione della velocità. luci della città dietro di noi, e l'aereo stava sorvolando l'Oceano Pacifico, senza un dispositivo fondamentale per la vita. In realtà - è stato cieca.

Air si blocca orologio documentario on-line

 

I gestori Lima tenuto in contatto con l'aereo e ha notato il suo corso. Improvvisamente, un allarme acustico. Come affermato dal computer di bordo, qualcosa che era un timone.

 

Esperto: Quando l'allarme lampeggia luce gialla ed è accompagnata da un segnale acustico. Il problema era nel rapporto di sterzo. Questo sistema dovrebbe ridurre il rapporto del timone quando l'aeromobile aumenta notevolmente la velocità di volo. Poiché il sistema ha ricevuto informazioni errate dal difettosa computer di bordo, si attiva un allarme.

 

Dopo pochi secondi, vissuto altimetri, e letture di altitudine tornata alla normalità. I piloti hanno cercato di attivare il pilota automatico. Questo darebbe loro il tempo di analizzare la situazione. Per attivare l'autopilota erano necessari dati identici da due dei tre computer di bordo dell'aeromobile. Tuttavia, le letture del capitano e co-pilota sono stati così diversi che l'autopilota non è stato coinvolto. Non appena i piloti si concentrerà su come di nuovo lanciato l'allarme. Microcomputer ha registrato una forte rollio del velivolo. Tuttavia, i piloti non si sentono. L'aereo stava volando abbastanza normale.

 

Air si blocca orologio documentario on-line

 

Esperto: sistema di stabilizzazione allinea il rotolo aereo. Si cambia l'angolo dello stabilizzatore orizzontale nella coda. Ma a causa di errate letture della velocità, si trattava di un falso allarme. Il dispositivo ha fatto un errore.

 

Guarda documentari sulla schianto

lei ha citato sul sito web o nella sezione aviaktastrofy

 

Nonostante gli avvertimenti in conflitto e scollegato l'autopilota del velivolo era sotto controllo. Il capitano terrebbe il piano per ore in alto, ma decise di sedersi. L'aereo era in 60 chilometri da Lima, ei piloti auspica che i manager li aiuterà a prendere vita. Volevano trovare un modo per tornare verso l'aeroporto attraverso il trasmettitore incluso nel sistema di atterraggio strumentale. Questo sistema ha fornito le informazioni sul corso e l'altitudine trasmesso dal transponder dell'aereo.

 

Esperto: l'aereo era sotto controllo, ma è stato importante scoprire qual è il problema. Nel corso del tempo, seduto su una sedia chiara, giornata di sole, è facile parlarne. Tuttavia, la notte oscura, quando gli strumenti nella cabina di guida fischiavano e scricchiolavano in modi diversi, è stato molto difficile da analizzare informazioni contrastanti.

 

Dal momento che i piloti non sono in grado loro stessi ad individuare l'altezza e la velocità di volo, hanno chiesto al gestore di guidarli. L'equipaggio chiede regolarmente il dispatcher i dati di cui hanno bisogno. Centro di calcolo controllo del traffico aereo può invocare misure della velocità dell'aeromobile rispetto al suolo. Ma né i piloti né il direttore non sapeva che l'altezza, che visualizza il servizio di spedizione non era corretto. È stato emesso fuori servizio computer di bordo dell'aeromobile.

 

Esperto: Il direttore ha cercato di aiutare i piloti, ma i suoi dati di altezza erano false. Ha ricevuto queste informazioni da l'altimetro del velivolo, e ha funzionato male.

 

Guarda documentari sulla schianto

 

Indagini in seguito rivelato che l'aereo è sceso, mentre l'altimetro ha mostrato i piloti quasi altezza costante in metri 3000. I passeggeri erano completamente all'oscuro di ciò che stava accadendo nella cabina di guida. In questo momento, il co-pilota stava cercando di trovare una spiegazione per l'allarme. Tuttavia, in ogni directory non parlare di quelli della tecnologia errori strani con cui si trovano di fronte.

 

Flight Control Center ha continuato a 603 volo di ritorno per l'aeroporto. Tuttavia, dato le informazioni sbagliate circa l'altezza, sapevano che l'aereo era giù.

 

Giudice: Si può immaginare lo stato dei piloti. Volarono senza conoscere la sua vera velocità. Hanno cercato di controllare l'aereo e mutato altitudine, che naturalmente ha cambiato le letture. Tuttavia, l'informazione è stata sempre torto.

 

I piloti hanno compiuto sforzi sovrumani per salvare l'aereo e le persone. Sono stanchi del caos e allarmi incessanti. L'equipaggio ha dovuto fare affidamento sulla propria intuizione, perché le prestazioni dei dispositivi sono stati molto controverso.

 

Esperto: Hanno ricevuto un avvertimento che l'aereo stava perdendo velocità. Ciò ha fatto sì che l'aereo è caduto dal cielo. Allo stesso tempo, è stato fatto avvertendo che la velocità viene superata. Nulla può essere compreso. O si cade, o si è superato la velocità. Questi problemi non sono mai verificati.

 

Tenuto conto di questa confusione, i piloti hanno chiesto il controller sul fatto che un certo numero di aerei che sarebbe in grado di portarli verso l'aeroporto.

Purtroppo, in questa lotta di persone e automobili vinto Boeing 757. I piloti hanno avuto alcuna idea di dove sono e che cosa volo altitudine. Nel frattempo, la loro altezza è di soli 300 metri sul livello del mare. Dispacciamento anche assicurato i piloti che erano a un'altezza di sicurezza in metri 3000.

 

I piloti si sono rifiutati di tentare di atterrare l'aereo. La loro unica speranza è rimasta un altro piano che potrebbe tenere indietro. In una situazione così anomala unico altro velivolo che potrebbe consegnare la sua angoscia. Sarebbe diventato il padrone e per mostrare la direzione del movimento. Solo in questo modo è stato possibile uscire da una situazione critica. Ma a bordo 603 non ha aspettato per il conduttore. Improvvisamente i piloti sentirono la più terribile avvertimento - massa del segnale di prossimità. Significava il rischio di collisione con il suolo. Su richiesta del capitano manager ha detto che essi sono i metri di altezza 1500.

 

Esperto: Non c'era alcuna possibilità di ispezionare. Nella cabina di guida, mentre canticchiando o 7 8 diversi allarmi. Non potevano essere chiusi. Tutto il ronzio e ronzio.

 

Nonostante i molti falsi segnali, il segnale era corretta. Ma i piloti hanno ricevuto molti falsi avvisi che non ha prestato attenzione per segnalare l'approccio di terra. Improvvisamente si sono resi conto della terribile verità. Aereo ala scarabocchiati su acqua. Secondi 20 piloti hanno combattuto per l'altitudine. Nonostante tutti i loro sforzi, il velivolo, ancora una volta colpisce l'acqua ala, capovolta e si è schiantato con grande forza in acqua.

 

La mattina dopo, tutti sapevano circa l'incidente aereo. L'informazione era poco. Si sapeva che l'aereo è precipitato nell'Oceano Pacifico. Commissione d'inchiesta sul disastro volò sul luogo dell'incidente. Subito è apparso chiaro che sopravvissuti non avevano.

 

Video plane crash del documentario

 

Gli investigatori hanno dovuto trovare le "scatole nere" per determinare la causa del disastro. Hanno anche fatto appello al Comitato per la sicurezza National Transportation (NTSB). NTSB - è la principale agenzia di indagare le cause degli incidenti. Joint Commission fortuna di trovare rapidamente le "scatole nere". A loro volta, i marinai americani hanno fornito le attrezzature necessarie per lo studio del luogo dell'incidente subacqueo e di trovare il relitto.

 

Investigatore: Esplorando il relitto dell'aereo, che erano stati dispersi sul territorio di 21 2,5 chilometro in lunghezza e larghezza, sono arrivato alla conclusione che l'aereo ha rotto nell'impatto con l'acqua. Ciò è stato confermato da un contenuto relativamente densa di detriti sulla superficie dell'acqua. Era chiaro che la velocità di impatto in acqua era molto alto.

Video plane crash del documentario potete vedere qui sopra sul sito

Le scatole nere sono state inviate a Washington per studiare. Registrazione vocale dal pozzetto potrebbe dare investigatori le informazioni necessarie. Immediatamente è diventato chiaro che i piloti hanno avuto problemi con la definizione di altezza e la velocità. L'altezza e la velocità del velivolo determinato da un particolare sistema, che tramite sensore misura la pressione atmosferica e fornisce i dati pilota. Se questi sensori sono bloccati, un computer di aereo per generare falsi allarmi. Ma per qualche motivo, questi sensori sono stati bloccati? Per rispondere a questa domanda robot sottomarini speciali sono stati utilizzati.

 

Gli investigatori sono stati semplicemente sbalorditi quando hanno scoperto che i sensori del capitano sono stati coperti con del nastro protettivo. Prima di lasciare lo staff tecnico pulire il piano. Per non rovinare il lavoratore dell'aeroporto sensori li attaccato con del nastro adesivo. Era procedura standard. Tuttavia, ha dimenticato di toglierla! Questa piccola svista ha portato a conseguenze disastrose.

 

Investigatore: Il nastro non è stato rimosso. E quando l'aereo è decollato, sensori registrate erano in grado di cogliere. I dispositivi non definisce qualsiasi altezza o la velocità di volo. L'aereo è salito più in alto, con un conseguente letture completamente anormali.

 

L'ispettore, che doveva controllare i tecnici del robot non ha fatto. Il suo solo quella notte non era, che era malato. Ispettori del lavoro svolgono normale meccanico che non ha visto nulla di sospetto. Il capitano ha anche condotto la preparazione pre-volo, ma non trovò nulla.

 

ricercatore: Un piccolo pezzo di nastro adesivo è stata la causa dell'incidente. Ma non è il nastro doveva essere biasimato, e le persone che lo usavano non dove serve.

 

Durante i mesi prima del crollo del 8 603 consiglio tragedia simile si è verificato con un'altra società Boeing. Poi, studi hanno dimostrato che uno dei sensori è stato bloccato. In questi casi, immediatamente emesso bollettini speciali, che specificano come evitare il ripetersi della tragedia. Tuttavia, «AeroPerú» raccomandazioni e non sono stati inclusi.

 

Per quanto riguarda 603 volo, va notato che la notte si è rivelata piloti nemiche. Erano in una situazione estremamente difficile. Era molto difficile pilotare l'aereo e analizzare una situazione così complessa.

 

Quando gli investigatori sapevano le risposte a tutte le domande circa l'incidente, è iniziato il processo. Avvocati per i parenti delle vittime accusato il Boeing Company che hanno prodotto gli aerei con il loro rischio intrinseco. Questo rischio è il rischio che la pulizia dovette chiudere i sensori materiale. E se non viene rimosso al termine della pulizia - l'aereo caduto. A sua volta, la Boeing ha accusato la compagnia aerea incidente. E 'i sensori nastrate di lavoro, anche se v'è una chiara indicazione che è stato scritto e un avvertimento in tal senso. Boeing ha anche accusato il capitano Schreiber, infatti, ha trascorso una verifica preliminare.

 

Giudice: In realtà, il capitano non ha avuto la possibilità di notare sensori nastrate. Una ragione è che sono molto alte. Da qualche parte, al culmine della 4,5-5 metri dal suolo. Di notte, al lume delle lanterne sono molto difficili da distinguere. Inoltre, i sensori sono stati coperti con nastro d'argento, che non avrebbe dovuto essere utilizzato. È quasi impossibile da vedere, sullo sfondo della fusoliera dell'aereo.

 

I lavoratori che uniti con nastro adesivo sensori in carcere con l'accusa di negligenza portano alla morte. Il giudice ha deciso che fosse colpevole di quello che è successo. Inoltre, i ricercatori hanno riscontrato che i piloti non agivano giusto. Essi non sono tenuti a intraprendere qualsiasi azione, per non parlare di cercare di mettersi a sedere. Potrebbero volare al tasso previsto, e attendere aiuto da altri aerei.

 

In 1999, le famiglie delle vittime hanno ricevuto un risarcimento per 1 milioni. Boeing ha aumentato i requisiti per spina speciale per i sensori. Da allora, la situazione è simile alla situazione con la scheda 603 «AeroPerú» non è stato.

 

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