An-71
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Antonov An-71

 

Antonov An-71 è un apparecchio per il controllo radar. Codificando l'organizzazione della NATO, è stato battezzato come il Madcap, che si traduce come "screwball". La macchina è stata sviluppata in pareti del Antonov Design Bureau. Il compito principale della nuova unità è stata sostituita modello Tu-126. Ci sono state fatte due copie, che non sono attualmente utilizzati, uno di loro è nel Museo dell'Aviazione a Kiev.

 

Storia del Antonov An-71

 

Il progetto di questo aereo ha cominciato a sviluppare nell'autunno del 1982 anni per ordine del CMH dell'URSS ed è stato nominato capo progettista della AI Naumenko. Progettista generale del progetto An-71 è stato nominato direttamente DC Antonov.

An-71

Prima dell'inizio del disegno è stato messo davanti progettisti e un certo numero di compiti chiamato le caratteristiche che dovrebbe avere il nuovo velivolo, e cioè:

  • la macchina deve essere in aria non sia inferiore a ore 4,5;

  • apparecchiature in grado di rilevare tutti i target a lunga distanza, anche quelli che volano a bassa quota;

  • tenere sotto sorveglianza mentre strutture 120;

  • rilevare tutte le radiazioni radar e analisi per determinare le loro informazioni;

  • l'opportunità di lavorare con i combattenti per una più efficace attuazione delle operazioni militari;

  • fornire informazioni a tutte le forze di terra alleate di difesa aerea, aviazione, e altri;

  • la possibilità di volare in tutte le zone climatiche con ampie fluttuazioni dei regimi di temperatura;

  • uso della macchina e la sua apparecchiatura a qualsiasi ora del giorno o della notte;

  • l'aereo deve essere basando autonomo per il grande momento.

 

Solo nella primavera 83 è stata approvata la versione definitiva della costruzione e le attrezzature per l'AN-71. A causa del fatto che i progettisti abbiano studio qualitativo, è stato possibile bypassare l'apparato fase di costruzione schizzo, per cui ogni sforzo è stato fatto per costruire un prototipo volante. L'assemblaggio finale dei velivoli AN-71 era prevista per l'estate del 1985 anni. Allo stesso tempo, abbiamo prodotto tre unità di questa unità, che avrebbe dovuto essere testati separatamente in ogni direzione. La creazione della macchina ha avuto luogo abbastanza veloce a causa del fatto che un sacco di dettagli e le caratteristiche del progetto è stato preso in prestito dal velivolo AN-72.

An-71

Nell'estate del 85 anni l'unità era pronto, dopo di che fu trasferito l'indagine, nel corso della quale la macchina ha fatto il suo primo volo nel luglio 12 esecuzione AV Tkachenko all'aeroporto di Kiev. Nello stesso anno, trascorre l'estate testare attivamente la macchina e ha continuato a 86 anni.

 

Nella primavera del 1986 anni la vettura è stata dotata di apparecchiature elettroniche. In questa unità per la prima volta in tutta la gamma di aeromobili "Antonov" che il tempo è stato installato antislittamento paracadute. Tutti i test realizzati hanno confermato l'alta qualità delle prestazioni di volo in tutte le modalità di volo. Va notato che i voli di prova sono state effettuate in diverse condizioni climatiche dell'URSS e Asia.

 

Tutti i test di volo hanno continuato fino ai primi 90-zioni. Nonostante il fatto che la macchina aveva prestazioni eccellenti, non è stato trasferito alla prova dalla commissione statale, e come risultato, nella produzione di serie del AN-71 non colpire. Per la prima volta questa unità è stata presentata al pubblico nell'estate del 1995 anni.

 

Caratteristiche del progetto di AN-71

 

Antonov An-71 effettuato in regime normale di design aerodinamico, che nella sezione di coda è stato installato antenna radar. Tutti antenna apparecchiatura è stata posta in una carenatura nella forma di un disco, che è attaccato all'unità di chiglia. Questa costruzione aveva la forma della scansione inversa. Prima di scegliere questo tipo di progetto è stato elaborato un sacco di opzioni, uno di loro in programma di installare questa apparecchiatura sul pilone.

An-71

I principali svantaggi della costruzione del AN-71

  • È stato osservato che la mancanza di stabilità della macchina nel canale longitudinale e laterale.

  • È stato ridotto significativamente trimmer prestazioni attraverso l'installazione di un timone velivolo, che consisteva di quattro sezioni.

  • Macchine necessarie per ridurre l'impatto del flusso di gas di scarico dal motore alla coda.

 

Unità telaio è stato struttura rinforzata è stato rappresentato da tre pilastri. L'attuale struttura del telaio per rendere possibile far funzionare il aeroporti AN-71 con sterrata.

An-71

La centrale era rappresentato da due motori turbofan di Classe D-436K. Avevano una grande capacità di 7,5 mila chilogrammi ciascuno. Oltre a questi, la macchina aveva un altro tipo di motore TRD RD-38A, che ha una capacità di 2,9 mille chilogrammi. Ha contribuito a rendere questo motore up con piste poco preparati. L'intero impianto di alimentazione fornisce aria dalla presa d'aria, che si trova sulla parte superiore dell'alloggiamento. E 'stato fatto per aumentare l'aereo in aria, che pesava quasi 20 tonnellate.

 

Peso massimo al decollo del dispositivo potrebbe raggiungere tonnellate 32. Con tutto questo AN-71 può raggiungere una velocità di 650 km / h, velocità di crociera era 530 km / h. L'altezza massima a cui l'unità potrebbe salire ammonta 10,8 chilometri. I progettisti sono stati eseguiti i compiti assegnati e volo in tempo senza atterraggio, che era 5 ore. Per controllare la macchina necessario un equipaggio di tre.

An-71

Oltre al modello standard della AN-71, è stato fatto anche per l'unità base navale, che è designato come AN71K.

Un-71 caratteristiche:



modifica Un-71
Apertura alare, m 31.89
Aircraft Lunghezza m 23.50
Altezza, m 9.20
superficie alare, m2 98.60
Peso, kg  
aereo vuoto 19760
massimo al decollo 32100
Tipo motore 2 Aula D-463K, 1 TRD RD-38A
Spinta, kN X 2 7500 + 1 2900 x
Velocità massima km / h 650
Velocità di crociera, km / h 530
Ore di durata della pattuglia 5
soffitto pratica, m 10800
equipaggio 6

 

Antonov An-71. Galleria.

AN-71 in voloUn'immagine-71AN-71 nella flotta

An-71 in voloAn-71 vista lateraleAN-71 all'esposizione di aria

photo An-71 con esposizione di ariaAn-71 pistaAN-71 foto dello spettacolo

An-71 primo pianoAn-71 modello di aereoUna foto di retro-71

 

Vedi altri aerei.

 

Perse il grande progetto, come me, vi chiedo quindi gonfiare il fallimento del velivolo. Sul test di Stato aerei Antonovsky sempre dimostrato le caratteristiche degli sviluppatori di applicazioni.

Posizione motori sopra le ali provocando un sacco di rumore in cabina e pozzetto controlli. Non riesco a immaginare come fosse possibile l'equipaggio del velivolo di effettuare la sorveglianza e il controllo del territorio. Layout "Cheburashka" - chiaramente negativo in termini di isolamento acustico. Forse questo era il problema principale, per cui la produzione in serie del velivolo non è iniziato.

Sono d'accordo con il commento precedente. Voglio solo aggiungere che questo AN-71, che è stato inviato al museo più "fortunati". Molti dei bombardieri e caccia dopo il rifiuto delle armi nucleari solo tagliato per il rottame. E lo fa nei suoi occhi in aviakonstuktorov che hanno investito nella creazione del loro cuore e l'anima.

Per quanto ne so, ha fatto come un a lungo raggio strategico ricognizione. Ma dal momento che la fine della corsa agli armamenti in 80-zioni fermato, mettere il modello in produzione non ritenuto necessario. E la disintegrazione dell'Unione è anche influenzata. L'Ucraina non è ciò che è stato per molto tempo dopo il fallimento dei sistemi di intelligence di armi nucleari.

Quello che sembra gli Stati Uniti "Orion". Mi chiedo se poteva sedersi sul ponte della nave?

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