Il velivolo "Concorde"
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Aerospatiale - BAC Concorde

Il velivolo "Concorde" - Aérospatiale - BAC Concorde

Concordia (orig. Aérospatiale-BAC Concorde) - aereo supersonico passeggeri franco-britannico. Insieme al Tu-144 sovietico appartiene alla categoria di velivoli supersonici operati per scopi commerciali.

La storia di "Concordia" risale al 1962 anno, quando ci fu una fusione dei due programmi, la progettazione del passeggero aereo supersonico. La parte francese è stata rappresentata dalla compagnia Sud Aviation, inglese - la società BAC. I motori a reazione per aeromobili propulsione creato congiuntamente dalla ditta francese Snecma e il britannico Rolls-Royce. In tutta la storia sono stati rilasciati tali modelli 20, 9 sono venduti in possesso di Air France e British Airways, ha macchine 5 trasmessi da questa compagnia aerea per un prezzo simbolico.

Il primo prototipo del "Concorde" è stata sollevata in aria, il 1969 e 1976 da quando è stato già sfruttato nel trasporto passeggeri.

Sociale di Air France e British Airways aereo compreso il 7. Il loro funzionamento è stato per lunghi anni 27 che sono stati trasportati da voli di linea e charter oltre 3 milioni di passeggeri.

Il velivolo "Concorde"

25.07.2000, l'incidente si è verificato quando aeromobili in partenza "Concorde" aeroporto "Charles de Gaulle" (Parigi). Come risultato, l'incidente ucciso 113 persone. Mercato supersonico trasporto aereo aereo passeggeri è diminuito in modo significativo dal 11 settembre 2001 anni. Questi due eventi sono stati i motivi che "Concordia" in 2013 era completamente fuori servizio.

Produzione

La produzione di "Concordia" è stato completamente divisa tra l'inglese e il francese lati. Era come segue:

  • BAC (inglese) - fabbricazione della parte anteriore della fusoliera insieme con la carenatura del naso abbassata, la parte di coda della fusoliera insieme alla coda verticale, produzione di elevatori esterni, prese d'aria per motori, impianti elettrici, attrezzatura di ossigeno, sistema di alimentazione, sistema di controllo del motore e le loro attrezzature, sistema di protezione antincendio , condotti dell'aria, pressurizzazione e sistemi di condizionamento dell'aria, sistemi antighiaccio.

  • Sud Aviation (Fr.) - la fabbricazione della parte centrale della fusoliera, la parte principale dell'ala, il bordo dell'ala, gli elevatori interni, i sistemi idraulici, i sistemi di controllo, i sistemi di navigazione, il pilota automatico, le apparecchiature radio, l'installazione di pressurizzazione e l'aria condizionata.

  • Rolls-Royce (inglese) - la produzione di motori.

  • SNECMA (Fr.) - produzione di camere postcombustione, ugelli motore e sistema di inversione della spinta.

  • Hispano-Suiza (isp.) - la fabbricazione del carrello principale.

  • Dassault (Fr.) - produzione di punte alari.

  • Messier (Fr.) - il rilascio del carrello di atterraggio del naso.

L'assemblaggio finale del "Concordia" sono stati impegnati contemporaneamente in due stabilimenti - a Filton e Tolosa.

Aerei Concorde 1

Il primo velivolo di produzione di questo modello è stato sollevato in aria 6.12.1973, a Tolosa. La versione seriale inglese per la prima volta decollò 14.02.1974, fatta eccezione per i prototipi e le varianti di pre-produzione, la serie include 16 "Concord". Le prime due auto, No. 201 e 202, non sono state trasferite in operazioni commerciali, sono state utilizzate per test e certificazione. Se contiamo insieme ai prototipi, sono state rilasciate le copie 20 del velivolo (10 per pianta), nonché un certo numero di pezzi di ricambio per loro. Dopo ciò, la produzione girò. L'ultimo aereo ha lasciato la fabbrica in Filton 9.06.1980.

Il disegno del velivolo

"Concordia" è realizzato su una "coda", si trova ad ala bassa delta. Il piano è stato creato per lunga crociera a velocità supersoniche. Il materiale di costruzione principale utilizzato nell'articolo "Concorde" - una lega di alluminio RR58. Inoltre utilizzato nella costruzione di leghe di nichel, titanio e acciaio.

Pialla

La fusoliera è fatta di tipo semi-monoscocca. La sezione trasversale di forma ovale irregolare con una parte superiore estesa. La fusoliera è realizzata in lega di alluminio resistente al calore. La sua lunghezza nella tecnica anteriore era 56, 24 m nelle versioni pre-produzione - 58,84 m, modelli di produzione -. 61,66 m La larghezza della fusoliera "Concorde" ha raggiunto il massimo 2,9 m.

La sezione di fusoliera anteriore può essere identificato con un pozzetto vetrata, una sezione centrale fatta lungo la parte centrale dell'ala e la sezione di coda della forma conica, realizzato con la chiglia. Le sezioni anteriore e centrale sono sigillati. La sezione di coda è bilanciare il serbatoio del carburante, il vano bagagli ed il vano con componenti del sistema di ossigeno e di aria condizionata.

Durante il volo, a causa del riscaldamento termico della superficie, la fusoliera potrebbe essere allungata di 24 cm.

Aerei Concorde 12

Il muso della fusoliera è occupato da una carenatura a cono, che viene deviata verso il basso per fornire ai piloti una migliore visibilità durante l'atterraggio e il decollo, durante il rullaggio. C'è un ulteriore vetro mobile nella carenatura, che copre la cabina di controllo durante il volo supersonico.

Gestione carenatura e vetri supplementare è stata effettuata dalla cabina di pilotaggio del comando idraulico. In caso di fallimento di questa attrezzature cabina era dotato di periscopi per un atterraggio di emergenza.

Ala

Ala nella ovale "Concordia", angolo di apertura triangolare varia continuamente lungo l'apertura alare. Al angolo di apertura punta dell'ala è di circa 60 °, alla radice dell'ala - ° 80. Ala con una forte torsione terminazioni geometriche.

Il suo design di tipo cassone mnogolonzheronnaya. L'ala è costituito principalmente da leghe di alluminio resistenti al calore. Inoltre, qui abbiamo usato il pannello fresato altamente dimensionale. Involucro ha uno spessore 1,5 mm.

"Concorde" era una speciale che è stato fatto non separare dalla fusoliera e la sezione centrale dell'ala, e una serie di sezioni trasversali. Una parte dell'ala incontra la parte rilevante della fusoliera, poi sezioni ancorati l'uno all'altro. Questo approccio consente di alleviare il peso della struttura.

Aerei Concorde 1 32

La texture dell'ala consisteva di sei relativamente grandi elevoni, una superficie totale di 32 m². Altri sviluppatori ala opzioni di meccanizzazione non sono stati considerati. Coda verticale di progettazione dell'aeromobile è simile all'ala. Un timone due pezzi è motorizzati indipendentemente sezioni inferiore e superiore.

centrale elettrica

La catena cinematica Concord è composta da quattro turbofori Olympus 593, co-prodotti da Rolls-Royce e SNECMA, che vengono collocati a coppie nelle gondole sottostanti ad una distanza pari alla metà delle dimensioni delle console a farfalla. La posizione dei motori è fatta tenendo conto della coincidenza della sezione dell'ugello con il bordo posteriore dell'ala.

Olympus 593 - è una versione altamente modificata del motore turbojet Bristol Siddeley Olympus XDUMX, che è stato usato sui bombardieri Avro Vulcan. Motore a due alberi, monocircuito. Ciascuna delle due sezioni del compressore ha stadi 301, le turbine del motore sono monostadio.

Il compressore ha un rapporto di compressione di 11,7: 1. Tale compressione elevata a velocità di crociera costretto gli ultimi quattro stadio del compressore di operare a temperature estreme. Per questo motivo, è stato necessario per produrre un compressore di leghe di nichel, già usato in turbine. Motore consuma carburante marchio A1.

Per l'aviazione commerciale era la novità l'utilizzo di motori automatici del sistema di controllo analogici elettronico. Ciascuno dei motori è dotata di due sistemi di controllo identici: principale e riserva.

Motori "Concord" differiscono da quelle degli altri aerei (eccetto NGK-144A Tu-144) l'esistenza del postbruciatore. Nel postbruciatore subito un piccolo aumento della spinta 10%, che è stato utilizzato per il decollo, rompendo la barriera del suono e impostare una velocità di crociera (M = 1,7). Cruise non richiede l'inclusione di postcombustione. Questo favorevolmente visualizzata sul risparmio di carburante e la gamma "Concorde".

Cabina dell'aeromobile concorde

Ogni motore è stato dotato di una presa d'aria separata con un cuneo regolabile orizzontale piana e sezione trasversale rettangolare. Il sistema di aspirazione dell'aria dotato di drenaggio dello strato limite e cinematica complessi di valvole supplementari. Durante la modalità (M = 2,0) l'aria che penetra all'interno della presa d'aria di crociera, il sistema frenante prodotta shock. C'erano circa la sua velocità M = 0,45, e la pressione in questo momento aumentato a 7 volte. Confrontando questi dati, si può affermare che la quantità totale di aumento della pressione di aspirazione del compressore ed era 80 a 1. Le prese d'aria sono meccanizzazione idraulica ed elettronica,, controllo analogico automatico.

Motori dotati di sistema di spinta inversa e ugelli orientabili. benna invertitore sistema produrrà inversione spinta in percentuale 40% del valore nominale. Sistemi inversa foglia agiscono come regolata dai motori ugello di iniezione secondaria. La porzione posteriore di ciascuno dei motori di pacchetti occupano teploshumootrazhateli verticali. Essi sono dotati di alette deviati verso l'interno. Durante il decollo la desinenza "appiattire" uno scarico motore a reazione, che è leggermente sopprime rumore. Inoltre, gli ugelli del motore di base dotate ciascuna di una serie di silenziatori 8 spatola. Sono stati portati in funzione durante l'arco regioni densamente popolate a velocità subsoniche.

L'ugello regolabile del motore, riduzione del rumore e la meccanizzazione pneumatico inverso sono controllati elettronicamente.

Per il bene di agevolare gli ingegneri peso al decollo "Concordia" non ha fatto più pesante il suo ausiliario. Non era necessario, in quanto il velivolo operato sugli aeroporti ben preparate, con accesso permanente elettrico esterno e aria.

Concorde aereo pozzetto

Avviare motori pneumatici. Sulla loro terra il lancio è avvenuto dalla WSC geotermica, in volo motore si riavvia dalla selezione di aria ad alta pressione dai motori in esecuzione.

Шасси

Carrello di atterraggio triciclo "Concordia", con un puntone naso. Dal momento che il decollo e l'atterraggio della vettura ha avuto luogo ad alti angoli di attacco, carrello di atterraggio ha fatto un insolitamente grandi dimensioni - circa 3,5 m di altezza. Grazie a tale caratteristica porta collocato approssimativamente alla stessa altezza di quello della grandi dimensioni "Boeing» 747. Sul carrello principale di atterraggio situato a due coppie di ruote poste una dietro l'altra, e retraibile in fusoliera turno. La reception ha un azionamento idraulico di rotazione, permettendo di eseguire il controllo della macchina sul terreno. Attaccato ad un composito vodootrazhateli telaio di supporto che impedisce la penetrazione di acqua nelle prese di motore. telaio della cremagliera sono dotati di meccanismi di pulizia idraulici, e per pulire il telaio incontra un impianto idraulico principale, e il rilascio può anche utilizzare un backup.

L'aereo "Concorde" è dotato di freni a disco con due sistemi idraulici da idraulici indipendenti. Per il controllo elettronico di frenata risponde sistema analogico con la funzione ABS. "Concord" - primo aeroplano al mondo, dotato di un tale sistema.

Il raffreddamento dei dischi freno nel carrello principale è fornita da ventilatori elettrici che sono costruiti nei mozzi ruota.

Per evitare danni meccanici durante l'atterraggio e il decollo, la sezione di coda era dotata di un carrello di atterraggio della coda inclinato aggiuntivo con due pneumatici. Questo rack viene ripulito all'interno dello scomparto della fusoliera tornando indietro.

Aérospatiale - BAC Concorde vanta:




descrizione
Sviluppatore BAC-Aerospatiale
Designazione Concorde (concorde)
tipo Di aerei passeggeri supersonico
modifica Serial
Equipaggio di condotta. 4
Il numero di passeggeri persone. distanza tra i sedili - 86 vedere 125
distanza tra i sedili - 81 vedere 144
Dimensioni e peso
Aircraft Lunghezza m 62,10 (62,74)
Altezza, m 11,40 (11,32)
Apertura alare, m 25,56
superficie alare, m2 358,25
Carico specifico alare (massimo), kg / m2 517
ala Extension 1,82
La lunghezza della cabina, m 39,3
La larghezza degli interni, m 2,64
Altezza interna, m 1,95
Peso massimo al decollo, kg 185 000 (181 400)
Peso massimo atterraggio, kg 111130
Peso a vuoto, kg 78698 (79300)
Portata 12700 (11340)
centrale elettrica
Numero di motori 4
Motore Turbojet "Olympus» 593Mk.602
La spinta del motore, kgf crociera 4550
Massima 14750
postbruciatore 17260
Spinta-peso 0,37
Capacità serbatoio carburante, l 119786
Il consumo di carburante del motore l / h 28250
quota, kg / kgf * h 1,19
Il rapporto peso massimo del velivolo alla spinta postbruciatore, kg / daN 2,73
dei dati di volo
distanza di volo, km 8845 kg con un carico (M = 2,05 16 km ad un altitudine) 4500 (5110)
Vuoto (M = 2,02) 7500 (6580)
subsonico 4900
Velocità massima di volo in quota, km / h (M =) 2179 (2,04)
Velocità di crociera, km / h (M =) ad una altitudine di 15600 km 2146 (2,02)
subsonico 970
La velocità di decollo, km / h 324
Velocità di atterraggio, km / h 300
soffitto pratica, m 19202
Quota di crociera, m 16764 - 18288
Decollo, m 1510
Distanza Decollo, m 3410
Lunghezza di atterraggio, m 2220
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