Aerodinamica del rotore
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Aerodinamica del rotore

Aerodinamica del rotore

 

 

Pala di rotore dell'elicottero consiste di diversi (di solito tra 2 5 up), collegato al mozzo.

Il manicotto serve per trasmettere la coppia dal motore alle lame, cui è collegato all'albero motore. Inoltre, l'apparecchiatura manicotto permette di cambiare la posizione delle lame nello spazio.

Cambiando la posizione delle pale del rotore per due ragioni: sotto l'influenza di forze variabili apparendo loro in volo, e su richiesta del pilota, che, agendo sulle lame dei comandi di volo dell'elicottero.

Da dove viene il potere viene da variabili? Se rotore librazione soffiato flusso d'aria e dirette tutte le pale dell'elica lavorano nelle stesse condizioni, in presenza della velocità di traslazione della vite entra nella modalità sabbiatura obliquo. Risulta che le condizioni delle varie lame in un dato momento, o è lo stesso come le condizioni di lavoro della lama durante un giro completo del rotore è significativamente cambiato.

Considerate questa domanda in modo più dettagliato. Per motivi di convenienza rotore nel suo insieme rappresentano, come un unico piano di rotazione (che passa attraverso il mozzo dell'elica perpendicolare all'asse della vite). Si noti che in realtà non vi è un piano, e il cono formato dalle lame rotanti (a volte chiamato le lame a "tulipano").

Considerando la vite come piano di rotazione, l'angolo di attacco è facilmente visibile, con la quale la vite si muove rispetto al flusso d'aria in arrivo in volo in avanti.

L'angolo di attacco è l'angolo della vite formata dal vettore velocità del flusso d'aria e un piano perpendicolare all'asse del mozzo del rotore. Questo angolo di attacco è indicata con A, in contrasto con l'angolo di attacco in cui il profilo della lama avviene con il flusso d'aria. Se l'angolo di attacco del velivolo sezione profilo alare e la stessa, l'elicottero znacheniya- valori diversi.

Aerodinamica rotore 2

Questo rotore si muove ad un angolo negativo di attacco, e nel caso b - un angolo positivo. In entrambi i casi, la vite corre obliquamente flusso.

Espandiamo sul parallelogramma flusso in arrivo vettore velocità V in due componenti di velocità: uno - in un piano perpendicolare all'asse di rotazione della vite, l'altro - sull'asse della vite.

Poi, una volta abbiamo trovato una differenza nelle condizioni di funzionamento della vite nel caso.

Nel caso di aria con una velocità idonea per avvitare. Questa modalità corrisponde al rotore del motore volo avanti all'orizzonte, nonché salita o discesa con piccoli angoli al percorso orizzontale.

Nel caso b l'aria ad una velocità adatta per la vite di seguito. Questa modalità di funzionamento corrispondente alla pianificazione motore a rotore (volo non motorizzati alla modalità autorotazione, viti) o una ripida discesa.

Passando per familiarizzare ulteriormente con il lavoro della vite, ricorda da questi due fattori, vale a dire:

- L'angolo di attacco del rotore non è uguale all'angolo di attacco di una singola lama;

- Nel piano di rotazione del rotore non funziona piena velocità del flusso d'aria in arrivo V, e l'unico dei suoi componenti.

Considerando il rotore da sopra, la direzione della freccia, si vede l'immagine, mostrata schematicamente.

Inoltre, ogni sezione della pala in corrispondenza del raggio sarà sotto l'influenza di due velocità: velocità periferica e velocità di flusso V. geometricamente piegati queste velocità in ogni angolo di azimut, si vede che la sezione della lama (dal cerchio tratteggiato) per un giro alla velocità dei flussi d'aria in merito tutto il tempo di cambio in grandezza e direzione.

Aerodinamica rotore 343

Infatti, l'angolo di azimut (360 °) portata è maggiore (come la diagonale del rettangolo - laterale) e deviato alla fine della lama. Sul angolo azimutale = 90 portata ° è la somma delle velocità. Questa lama viene ad incontrare il flusso in arrivo ed è quindi chiamata la lama avanza. Sulla np angolo azimutale = 180 ° Portata = 1 180 ° in valore assoluto è la stessa come nel angolo azimutale 4 = 0 °, ma non respinto dalla fine della lama e l'asse di rotazione. Sul angolo azimutale v = 270 ° Portata uguale alla differenza. Questa lama mentre si allontana dal flusso in arrivo ed è perciò chiamato la lama ritirata. È notevole in quanto è una parte non scorreva attorno alla parte anteriore e il bordo posteriore, per cui questa porzione non produce una forza di sollevamento (zona flusso inverso).

Così abbiamo stabilito che le condizioni della lama durante il cambio turno causa di cambiamenti nella velocità di flusso.

Inoltre, i termini di singole sezioni trasversali delle lame vengono modificate anche cambiando l'angolo di attacco ". Il fatto che l'angolo di attacco totale dell'intera lama non è. Si può parlare solo di una sezione specifica l'angolo di attacco. Questo angolo è sempre in evoluzione. Supponiamo che la sezione trasversale originale è fissato a un angolo rispetto al piano di rotazione. L'angolo tra la linea N zero profilo ascensore e piano di rotazione dell'impianto è chiamato l'angolo o passo delle pale.

Con l'inizio di rotazione di qualsiasi sezione trasversale con un raggio scorreva rotondo con la velocità.

L'angolo di attacco è uguale all'angolo di montaggio. In presenza di velocità di traslazione avviene nel piano della velocità di rotazione, ed a questa perpendicolare - velocità. Inoltre, nel piano di rotazione appare velocità induttivo causato scartando vite dell'aria.

La velocità scomposto in due componenti lungo la lama e perpendicolare ad essa lungo la sezione. È ovvio che le condizioni di lavoro influenzano la sezione velocità.

Velocità Stacked agente nel piano di rotazione. Mostra sezione del profilo e aggiungere tutta la recitazione velocità su di esso. L'angolo tra il tasso totale di W e una linea di portanza nulla (corda aerodinamica) è il vero angolo di attacco con l'avanzamento dell'elicottero. Questo angolo (Cicogna) è significativamente inferiore incidenza.

Aerodinamica del rotore

Inoltre, (a causa delle variazioni di grandezza della velocità della piega, allora detratto durante una rotazione), è chiaro che il vero angolo di attacco è in continua evoluzione.

Così, in condizioni operative volo in avanti la lama durante una rivoluzione (ciclo) cambiano continuamente. Dall'inizio del prossimo ciclo fatturato viene ripetuto.

A causa di differenze nella velocità di flusso e angoli di attacco di sezioni della posizione del ciclo completo di forze aerodinamiche sulle pale del rotore

viti. Forza aerodinamica completa non passa lungo l'asse di rotazione del rotore. Questa è la fonte della vibrazione dell'elicottero e uno dei motivi della sua instabilità. A causa della differenza tra le forze di sollevamento in diverse parti della superficie, il rotore spazzato, crea un momento, cercando di ribaltare l'elicottero rispetto agli assi longitudinali del cross-domanda; a causa della forza di resistenza lobi differenza hanno un carico significativo nel piano di rotazione.

Tutto questo rende il progettista di introdurre una serie di caratteristiche strutturali nel rotore principale dell'elicottero rispetto elica aereo.

 

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